新年伊始，总理亲赴湖北调研，要特别注意的是这次调研重点是重大工程建设，这是颇为罕见的，上一次关注重大工程建设还是去年8月赴广东调研深中通道，但深中通道工程毕竟2024年就完工了。
而这次湖北调研，是针对一项重庆、湖北两省争取多年的未来工程，这或许意味着一项“世纪工程”已经进入关键决策期。
1958年和1970年毛主席先后批准三峡工程的预备工程：丹江口和葛洲坝。此后为了兴建三峡，还计划专门设置一个省，后来调整了原定方案，最终诞生了第四个直辖市：重庆市。
《关于兴建长江三峡工程的决议》在1992年七届全国人大五次会议上通过，这项世纪工程开始施工。
2006年三峡大坝建成了，得益于各领域的共同努力，原本担心的问题并未成真，甚至成了“幸福的新苦恼”。
比如曾经担心的水库淤积问题，现在别说淤积了，忧心的反而是泥沙太少。从2003年大坝蓄水至135米开始，长江泥沙含量锐减，而三峡水库自蓄水以来，年均淤积泥沙不过1.1亿吨，仅为论证阶段推测的33%，而且下降速度极快，远超上世纪投票时最理想的预测。
而长江水质也变得更好，已经连续四年全线达到Ⅱ类水质，甚至就连黄河也越来越清，2022年黄河干流首次全线达到Ⅱ类水质，黄河壶口出现“绿水”景观，在古代“黄河清而圣人生”，这可是天大的“祥瑞”。
专家的意见当然是专业的，必须要听，但现实的变化却远超一切专家的预估，超出理性推导。这并不奇怪，专家之所以专，自然是聚焦某个领域，但影响现实变化的有很多维度，有些领域感觉很难解决的问题，在其他领域努力下完全可以解决。比如水土保持、绿化对于江河泥沙淤积的改善。
对于黄万里提出的影响航运问题，事实上由于三峡蓄水大大抬高了长江上游水位，不仅没有影响航运，反而极大增强，但问题在于，现实发展再次大大超越规划。
三峡船闸设计通航能力是2030年单向通过5000万吨，然而仅仅在2011年三峡上行货运量就达到了5018万吨，上下行累计突破1亿吨，提前整整19年突破设计通过能力。
长江航运需求增速越来越快，年年都在竭尽全力挖潜，搞出来非常多的创新项目，硬生生把三峡船闸停航大修工期从50多天缩短到20多天，年运行天数已经达到350天以上，大大超出设计值。
7月24日18时03分，第100万艘船舶通过三峡船闸
但2019年才到9月，通过量就超过1亿吨，全年通过量达到1.48亿吨，高负荷运行下，2019年在正常通航时，船舶平均待闸时间已高达83.3小时。而单凭挖掘潜力，受最初设计限制，最多也不过1.5亿吨，而迅速崛起的长江上游、西南地区对长江航运的需求与日俱增，保守估计到2035年需要通过三峡船闸的货物需求达到2.2亿吨。
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