2024-01-29 08:18 分类：百家争鸣
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我发现最近接收回旋镖的时间好像变得越来越短了。不知道大家还记不记得我在不久前出过的一期讲中欧班列的节目（“不管谁在打仗，赢的都是中国”红海危机演愈烈，中欧班列忙翻天）。在经过了大约半个月的传导之后，这条最早由《环球时报》报道出来，然后又让香港《南华早报》给转载到外网上去的新闻，最近终于也被韩国媒体注意到了。
1月20日，韩媒YTN新闻网以《一眼望不到尽头的集装箱班列……中国“一带一路”大显神威》为题，对近期行情火爆异常的中欧班列的有关情况进行了一番梳理。
YTN在报道中提到，中欧班列不仅是连接中国与欧洲的亚欧铁路大动脉，而且也是现代版丝绸之路——“一带一路”倡议的一个具象化符号。据央视早前披露出来的数据，从2013年的仅80班次，到2023年的年超过1.6万班次，在过去10年间，中欧班列的年发车班次足足增长了200倍。
本来就已经很受欢迎了，而在近期愈演愈烈的红海危机的影响之下，中欧班列更是大受各方出口商们的热捧，中欧班列运营方近期光是收到的咨询电话，就比平时多了起码两倍。要么说大富靠运呢，这发横财的机会要真让你给赶上了，你就是想躲都躲不掉啊。
由于胡塞武装的导弹威胁，如今很多西方航运公司都纷纷选择绕道好望角，走远路去欧洲或东亚。如此一来，航运路线势必拉长，而航运费用自然也得跟着水涨船高。高到了什么地步呢？按照YTN给出的说法，绕道好望角的运费最高涨了6倍。
由于航运费用的大幅暴涨，一时间竟让平时相比海运其实并无价格优势的铁路运输也显得和蔼可亲了起来。YTN在报道中援引浙江汽车公司贸易负责人陆夏克（音译）的话称：现在走海路到德国的运费约为6400美元，而改走中欧班列的则要花费7000美元左右，二者的差价已经不是很大了。而且铁路运输远比海运快得多，以往拉一船货到欧洲的港口要花1个月左右的时间，现在改走中欧班列的话大约能将耗时缩短三分之一至一半。
不仅如此，货物改走铁路还可以直接运输到欧洲的内陆城市，如此一来就省却了海运那种需要来回捣腾的麻烦。虽然中欧班列的运费还是比较高，哪怕和涨价之后的海运一比也还是高，但是在上述所有这些优点的衬托之下，哪怕是相对较高的陆运费用，在很多出口商们看来好像也不是那么不可接受了。
这个逻辑不光对我们中国出口商适用，换到韩国出口商的身上其实也是一样的。像YTN这样的韩国媒体之所以会对有关中欧班列的新闻感兴趣，是因为最近的红海危机也影响到了韩国的海上贸易。和外贸占比相对较低、出口方式多种多样、而且在理论上仍然享有红海航行自由的中国不同，韩国现在的情况是比较尴尬的，因为我前面提到的三个优势，现在的韩国统统没有。经济上高度依赖外贸的韩国，现在迫切希望为本国的货物出口打开一扇通往欧洲的新窗户，而被尹锡悦政府寄予厚望的破局关键，正是我们的中欧班列。
按照YTN的说法，尹锡悦政府目前正在和我们中国这边的各级有关部门和办事机构开展积极合作。韩方希望把他们的货物从仁川港乘船发到我们的威海港来，让他们的货在山东这边装车，然后再利用中欧班列把货发到欧洲去。
虽然韩国的这一举措在我这个中国人看来还挺新鲜的，但其实这已经不是他们的货物头一回搭我们中欧班列的便车前往欧洲了。光是在去年一年，韩国企业就借中欧班列运出去了3万个集装箱的货物，预计这个数字在今年还将进一步增长到4万。
听我前面叽里咕噜说了这么一大堆，大家是不是觉得YTN这篇报道是奔着给我们点赞来的？起初我也是这么想的，直到我看到了它们这篇报道的最后一句：
“然而，繁琐的通关程序，以及铁路运力紧张所导致的货物积压等问题，仍然有待中国解决。”
过去我们老吐槽，荆轲刺秦时拿来包裹匕首的那张燕国地图太长了。如今看来，这韩国媒体拿来私藏小刀子的韩国地图长度，也是不遑多让啊。
玩笑归玩笑，虽然YTN这篇报道在结尾处还是不忘揶揄我们一把，但是不少韩国网民这回倒是还挺拎得清的。在YTN YouTube账号的评论区下面，相当一部分韩国网民都给“一带一路”倡议作出了难得的正面评价，还有一些韩国网民则为韩国能搭中欧班列的便车而感到暗自庆幸。
“我承认我酸了，没想到这都能让中国人吃到一波红利，妒忌使我面目全非啊。”
“我们韩国的反华情绪实在是太强烈了，中国已经成为一个相当强大的国家了，国际影响力今非昔比。韩国在军事上有多依赖美国，美国在经济上就有多依赖中国。长期和美国捆绑在一起不是出路，我们迟早都要学会和中国共存的。”
“还好我们还能搭中欧班列的便车啊。要么说朋友多路好走呢？和更多国家搞好关系终归还是有好处的。”
“西八，他们居然还留了这么一手，真是羡慕死个人了。”
“‘一带一路’倡议的价值这不就凸显出来了吗？这场危机早点结束吧，再不能走海路真是要疯了。”
“这就是大一统的好处啊。要是有那么一张交通网能把中国、俄罗斯、欧洲的铁路和公路都给串联起来的话，我都不敢想象这样的旅行路线那得有多梦幻。”
“不要去握中国伸过来的援手，一开始总是满脸笑容地欢迎你，完了又在背后捅黑刀。这样的国家说的不就是中国吗？现状真的很让人感到遗憾，虽然现在的情况对我们来说实属迫不得已，但是不管怎么说，永远都不要相信中国…”
“腿肚子都抽抽了还搁那儿和人扯什么腰杆子呢，你得先活下去才有资格谈自尊啊。”
“日韩两国的货物都必须走漫长的海路才能运出去，这一点说起来真是让人头疼。我们为什么不能把中国、哈萨克斯坦和俄罗斯这些国家的交通资源利用起来呢？既然现在海运陆运的费用也差不了多少了，那为什么不干脆走陆运得了？时间上还能缩短一半，这么一算光是人工费和仓储费都能省下不少了。”
“中国到底是一个大国啊，无论做什么事都留着后手呢。”
“西八，真是羡慕死了。但我还是得和中国说一声：听我说，谢谢你，因为韩国离着威海很近，所以我们才能搭上中欧班列这趟顺风车啊。”
“唉，要是我们的货物能从釜山直接装车发出去就好了。我们到底是做什么要和日本贴得那么近啊？由此结出的苦果全让韩国的经济给吞了。”
“你们YTN快别搁这儿扯淡了，什么叫做‘天降横财’？人家中国的‘一带一路’都布局了多少年了？光是一个中欧班列都打磨了足足10年。你们这新闻标题也就能拿来蒙一蒙那些不明就里的吃瓜群众了。”
“我滴个乖乖啊，我们居然通过中欧班列发出去了4万个集装箱？这个数字可真是不得了，中国肯定也因此赚大发了吧？”
我不知道大家都是怎么看待YTN这篇报道和这群韩国网民的评论的，反正我的话，我是在第一时间就想起了我们领导人在2014年访问蒙古国时发表过的那番演讲：“欢迎大家搭乘中国发展的列车，搭快车也好，搭便车也好，我们都欢迎。”
在过去10年来，在国际上的许多公开场合，我们其实都曾发表过类似的观点。
比如，2015年，在新加坡国立大学发表演讲时，我们曾说过：“中国愿意把自身发展同周边国家发展更紧密地结合起来，欢迎周边国家搭乘中国发展‘快车’‘便车’，让中国发展成果更多惠及周边，让大家一起过上好日子。”
又比如，2017年，在瑞士达沃斯论坛年会开幕式上发表主旨演讲时，我们也曾说过：“中国人民张开双臂，欢迎各国人民搭乘中国发展的‘快车’‘便车’。”
说来凑巧的是，我们过去10年来在各个公开场合发表的这些“欢迎大家搭乘中国的便车”的观点，基本上也都是围绕着“一带一路”倡议这道时代的大命题展开的。
历史关头出现的每一个偶然，实则都是无数必然汇聚之后产生的结果。巴以冲突如此，红海危机如此，中欧班列如此，“一带一路”如此，中美两国国势的此消彼长，亦如此。
牢骚太盛防肠断，风物长宜放眼量。“一带一路”的潜力这才哪到哪儿？且看着吧，这条通向人类命运共同体的新时代的长征之路，我们还只不过刚踏上万里征途的第一步而已。
正所谓：莫道君行早，更有早行人。踏遍青山人未老，风景这边独好。
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