看了昨儿个壕兔子的新文，感到深以为然啊…兔家这边新能源车各种卷，直接把日本给卷进去了…不过壕兔子毕竟是圈内的兔，所说的很多内容虽然直观但对于普通兔而言还是不太好理解，所以今儿个抛开咱不懂的金融领域，就着壕兔子所引之玉，尽可能的用朴实的话语解读下兔家新能源车降价跟日本药丸之间的关系。
之前呢，我就曾如何选购新能源车写过文章，并且着重提及到现在的新能源车，特别是纯电汽车，价钱可比传统的燃油车要贵的多。这个贵指的是同级别同类型的汽车中，新能源车要更贵，那么为什么会更贵呢？正如阿军所言，就是因为其关键部件电池太贵了。那为何电池会这么贵呢？在于当前车载电池的原材料碳酸锂矿石这几年一直都在高点上。那怎么就一直在高点上呢？这要再分析的话，原因就很多了…有受疫情影响的缘故，也有鹰家和西方对我们围堵的原因，更有当前开采提炼技术不够先进的因素，总之呢，原因是多方面的，但结果是显而易见的。由于电池的原材料碳酸锂矿石价格居高不下，就导致电池的成本居高不下，电池的成本高了，那新能源车的价钱自然也就高高在上。可到了今年，一切都有了新的转机，既碳酸锂矿石的价钱跳楼式下跌…前两年一吨碳酸锂矿石不低于五十万兔币，而当下的价格为八万兔币出头…
原材料的价钱打了骨折，那电池的价钱自然也会跟着降，以宁德时代为例，前日就曾说要做到一度电三百兔币的出厂价…啥意思呢？就是一百度电的电池只要三万兔币，而之前的价钱是不低于十万兔币…不仅量没减，而且价大跌，要知道，新能源车的关键部件就是电池，贵也贵在电池上，现在电池的价钱被打了下来，那可不就是挨个卷各种降么？别且不说，就以宁德时代出品的电池降价幅度来看，市面上的新能源车保守还有五到七万的降价幅度，这还是保守来看…因为真要是卷起来的话，那是宁可亏钱也要抢占市场份额来着，所以开年以来各个造车新势力挨个降价，说到底就是电池成本下来了，这才有了卷的空间…那么问题来了，新能源车噗嗤噗嗤的猛降，那传统的燃油车是不是也得跟着降呢？你要不降，那市场立马就会被新能源车全部席卷一空…传统燃油车降了，合资汽车企业跟不跟？进口汽车企业跟不跟？跟，就要压缩利润，不跟，必然丧失市场…
不要在这跟我扯什么排面啊、情怀啊，诸如此类扯淡的话，跟降价比起来，全都是浮云…就像去年年初一样，二十多万的雪铁龙狗都不买，十来万的雪铁龙必须真香…不就是这么回事儿么？价钱下来了，那必须全是优点啊…货比三家，谁便宜买谁，这才是人性的根本。由此，不论是新能源车还是传统燃油车，纷纷降价对于民众和消费者而言自然是好事，花小钱办大事，花少钱买好车，这谁不乐意呢？但对于日本…那就是晴天霹雳了…为何呢？因为汽车产业作为日本的经济支柱产业，那是一丝一毫都不能动摇的，一旦汽车产业被动摇，那么日本的实体经济也就趋于崩溃了…现在日本已经连续十几个月贸易逆差了，而今年的1月份日本的贸易逆差额接近一百二十亿绿币，这让日本该怎么活…更别说现在日本的股市一个劲儿的狂飙猛进，但却没有任何撑得起的实体经济来作支撑，这就是在吹泡泡啊…
所以兔家的新能源车对日本的汽车产业可以说是毁灭性的打击…即便是按照那些宫知们的说法，什么我们在汽车领域上的底蕴和技术积淀不如日本，我们在蓝星汽车市场上的占有率不如日本…就算如此，又如何呢？真的需要立刻马上全面碾压么？我看未必，只要我们的汽车比日本卖的便宜，那这市场占有率不就立马提上来了么？市场占有率上来了，市场保有率也就跟上了，而庞大的市场保有率又足以反馈汽车技术研发和进步，这就是正循环啊。就别说长此以往会将如何了，只说当下，今年兔家的新能源汽车只要在降价上再往下探，在基本性能不显落后的情况下卖的比日本的传统燃油车还要便宜，不仅能够迅速强占蓝星汽车市场的份额，日本的经济也立马会呈现出两极分化的态势。一边是金融领域的高歌猛进丝毫不接地气，另一边是实体产业的一片哀嚎加之失业率猛增，这景象，必须美好的不行…
再结合壕兔子在文中关于日本金融领域的分析，那基本上就是对日本立体式的围剿了…而日本之所以这些年不思悔改、到处作孽，不就是仗着身后的鹰家和自家强大的经济么？打蛇要打七寸，废掉日本的经济，才是快速解决问题的至理…至于说鹰家，或许它会在日本垂死之际拉上一把，但绝对不会在收割日本经济的时候手软…资本么，不向来如此？所以啊，只要我们稳扎稳打，这一天，真心不会等太久的…
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