1840年的鸦片战争，英国挟带军事武器的优势，倚仗船坚炮利攻打、侵略中国，这是第一次的鸦片战争。
从那时候起，将近200年的时间，相较于西方，中国一直处于科技落后，经济弱势，甚至于多次遭受西方列强包括日本的侵略。
进入到新世纪，中国逐渐崛起，相对于西方将近两百年的强势和领先，中方除了在经济和军事上崛起之外，在科技和产业上也逐渐出现凌驾于西方之上的态势。
军事方面且不谈，以科技和产业来说，不要认为美国于现阶段在芯片领域压着中国打，事实上，中国在高端产业已经上来了，并且正在以中国的生产速度、产能和高性价比，如同海潮般，向美欧等西方国家反压回去。
并且预计三年后，中国还会对美西方掀起芯片产业的反击浪潮。
代表着迈向高端产业的电动汽车，中国是怎么发展起来的？很多人好奇，西方更是震惊于中国的速度，似乎是一夜之间就冒出来。
2019年1月，特斯拉到中国上海建超级工厂，同年11月，上海超级工厂正式运作，量产。
2019年正是特斯拉股价低迷的时候，而且还被华尔街频繁做空其股价，这是由于特斯拉的产能上不来的缘故。
特斯拉看上了中国汽车产业链，以及纯电动汽车电池的供应链。而中国本来已经颇具规模、完备的供应链，在特斯拉的鲶鱼效应下，在供应链的质量上更有所提升，双方互惠互利。
2020年，特斯拉在上海的超级工厂产能大开，特斯拉的电动车因此大卖，股价扶摇直上。
同一年，日经新闻报道，中国在电动汽车电池方面将在全球具有主导性地位。
2021年，中国汽车出口快速增长，仅次于日本和德国，位居全球第三。
从2019到2023年，中国仅仅花费5年的时间，在汽车出口方面成为全球第一，并且在电动汽车和电动汽车电池的产量和出口方面都高居世界第一。
五年的时间，这就是中国速度。对于美欧等国家的汽车商来说，中国电动汽车产业如此的增长速度，从技术、产能和性价比都高居世界第一，令他们瞠目结舌。
不只是美欧汽车商，美欧政界也不明所以，何以致之？才5年的时间而已！
在电动汽车领域，不管电池储电量、性价比、混合油电效率等，美欧日韩都打不过中国。
中国电动汽车的性价比不是只有比美欧电动车便宜一点，一个同等级的汽车，如果价格便宜20%～30%，基本上价格贵的那一方就不是对手。
然而，中国电动车比美欧便宜一半，美欧车商要怎么比呢？
于是，美欧这时候只好挂上免战牌，不跟你光明正大的打，搞起了贸易保护主义。
也因此，美欧汽车商纷纷将重心转回传统燃油车和油电混合汽车。至于日本汽车厂商，本就不擅长、没有专注于电动汽车。
以上谈的是电动汽车领域，涵盖油电混合动力汽车的高端产业。
汽车工业是美欧日韩的核心产业，相关产业链庞大，产值高。
由于电动汽车是趋势，无论是能耗效率或是环保，电动车都高于燃油车和油电混合车。美欧日韩转换赛道，躲起来没用。这是我们今天的重点。
“纯电”是个趋势，未来不论是工业、碳权或碳金融，以及军舰（如电磁弹射，电磁炮）等，都会走向这个趋势。
纯电背后的发电来源，可以有多种形式，无论是现在的火力发电、核能或新能源，甚至于未来的核聚变电能，从发电到输电网，到电能（产品）的应用，中国领先。
这时候，得要把欧亚大陆地图拿出来看一下。大家得要把亚欧大陆地图经常拿出来参考。
未来，中国的工业产品，工业原材料、电能技术和输电网等，将从中国辐射出去。
当然，不仅仅是我们在地图上看到的亚欧大陆地图，还会涵盖非洲，再远至拉丁美洲。其实，这也是中国一带一路计划的范围。
其实，在中国的经济攻势和电动车席卷之下，美西方国家现在有一点“赖皮”。昨天说，拜登政府将放宽“2030年减少尾气排放，以及提高电动汽车销量”的目标。
更早之前，一些欧洲国家已经推迟了减少碳排放的目标。
美欧国家之前不是信誓旦旦地说，要在全球推动绿能、减碳和碳金融吗？现在不干啦？
1840年，英国对华贸易出现大幅逆差，因而发动鸦片战争。
2017年，美国因为对华贸易大幅逆差，发动贸易战。
如今，美欧在电动汽车领域打不过中国，开始搞贸易保护主义。
无所谓，美国和欧洲想要搞碳金融，中国奉陪。中国有全线的发电技术和电能产品。发电量全球第一，占全球发电量的30%。电能技术涵盖核能，以及风能、太阳能等绿色能源。
中国在建核电规模世界第一，风能、水力发电与太阳能电池也是世界第一。
除了前面说的电动车与电动汽车电池，中国还有造船、风能、太阳能电池等产业位居世界第一。
至于在中低端产业，中国早已经在许多领域世界第一，或是位居前列。
芯片呢？去年华为推出Mate 60 Pro 手机，这是基于7nm的工艺制程技术。
前阵子传出的消息，中国厂商（中芯国际）将推出5nm的芯片。由于这只是传说，我们没有对其进行评论。
2020年5月，美国对华为实施零技术的芯片封锁，三个月后我们说，中国芯片产业将于2、3年后发展出14nm的芯片制程技术。然后再过2、3年（这一阶段的预测稍微保守了），将发展出7nm工艺的制造技术。
结果是，华为在3年后推出Mate 60 Pro 手机，比我的预期还早了1年。
这些年，有所谓的“红海”一说，这不是指亚洲和非洲之间的通道红海，而是产业竞争激烈，没有多大利润的空间。
当中国芯片产业兴起的时候，这一块产业不只是红海，而是产业间激烈火并，过去赚得高额利润的芯片制造商，其获利将降低。至于那些获利不高的厂商将被迫退出。
毕竟，绝大多数的芯片应用是在5nm和以上的制程工艺。
如果美欧日韩纷纷在电动汽车和芯片领域采取保护主义，怎么办呢？
这方面我们就不多浪费时间，大家只要看看满清时期的闭关自守政策，是否守得住？
可能有人会说，美国军事力量强大，尽可以搞锁国。真的是如此吗？
第一，在产业上采取保护主义，或是闭关自守政策，最终将导致相关企业失去国际竞争力，换言之，其产品最多只能在国内卖，出不了国门。
也就是说，美欧日韩在这方面的产品将失去广大的国外市场。
在高科技领域或高端产品市场，这意味了企业将难以生存。因为科技产品和高端产业的研发，以及厂房设备的资金需求非常庞大，仅仅只有国内市场是不够的。
由于企业营收和盈利双双下降，企业必然会裁员、缩编，大量高薪人员的工作不保，该国社会福利支出增加，财政赤字也将增加，甚至出现社会问题。
第三，这不是单一企业的问题，而是整个产业链的问题。
汽车产业链很长，芯片产业也是如此。也就是说，牵连的企业非常广，且深。
在保护主义初期的时候，会增加国内的通货膨胀压力。一段时期后，当经济遇到困难，陷入衰退，这时候会反转为通缩。
简而言之，就是国力衰退。一流国退居二流国家，二流国家成为三流国家，甚至不入流。世界强权将沦为区域强国。
这些说法绝不是危言耸听，看看百多年前的清帝国就知道了。
当竞争对手的美欧日韩采取保护主义，中国又有何应对方法呢？
昨天的内容提到，中国可以先针对欧盟，毕竟欧盟没有急切的需要，同中国经济脱钩。欧盟也和美国不同，美国有霸权旁落的危机感，欧盟没有。
中国反而可以趁此机会，和欧盟重提中欧投资协议。就算中欧投资协议一时之间无法获得欧盟审核通过，
只要欧盟能够保障中国厂商的投资，中国厂商与其合作无妨。
中国厂商可以先挑选一两个国家的车商与其合作，造成示范效应，然后再各个击破。
例如，中国的电动汽车电池厂商可以和欧盟著名汽车商合作，为其生产电池。如此欧洲车企品牌 + 中国电池，将可以稳定合作厂商在其国内，以及欧洲大陆的市场，从而将之纳入中国电动汽车产业体系。
这个说法的重心是，唯有加入中国产业链才得以生存，并且造成示范效果。
如此做法也可以应用在其他区域的国家，例如东南亚、拉丁美洲国家等。
当然，也不是随便挑选合作对象，对方必须具有相当的品牌力量，在该国或该区域占有一定的市场份额。
如此，就是前面我们展示亚欧地图时说的，中国产业体系将辐射出去，在不同国家和区域形成一个类似经济区，又不同于经济区的体系，扩大影响力，也占据了市场。
第二，即便美欧日韩采取保护主义，在其国内自己玩，又如何？中企可以趁此机会取得广大的第三世界国家市场，打造出刚刚说的中国产业体系。
最后一个议题，昨天提到的情形，丰田、现代起亚和Stellantis的盈利创了新高，这又是怎么回事？是不是和前面的说法矛盾呢？
这些美欧日韩车商的获利，主要是来自于传统燃油车和油电混合动力车的获利，至于电动车方面，不是中企的对手。
然而，这些车企的获利无法持久。例如，现代起亚的主要市场是在美国和欧洲，而美欧市场正是通货膨胀高企的国家，是用印钞、量化宽松堆起来的市场，难以持续。
在长久的竞争下，依然要靠性价比胜出的竞争力，即便施行贸易保护主义也无法长久。
最后一点，必须要提一下，就以电动车市场来说，前面说的从2019年到2023年的五年时间，中国车企从几乎默默无名，闯出一片天地，并且以雷霆之势，迫使美欧开启保护主义，除了中国车企和电池商的努力外，政府的政策制定和规划功不可没。否则，绝无可能在短短五年的时间达成如此的成绩。
这正是之前我们提到的一个概念说法：“五年练五绝”，造就不世根基（武侠说法）。
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