2024年6月6日白天，北京一家酒店的商务大厅内，来自中国、吉尔吉斯、乌兹别克三国的代表坐在讲台上，代表们的面前是一份厚厚的、极其重要的协议。
三位代表翻开协议，翻到最后一页的签字栏，深呼吸一口，再抬头看看另外两人，然后拿起笔，缓缓签下了自己的名字，摁下红色的手印。
这份极其重要的协议，就是“中吉乌铁路”的正式协议，等待多年的中吉乌铁路，终于要开工了。
早在1997年，“中吉乌铁路”就已经被提出，从中国喀什出发，经过吉尔吉斯，最终抵达乌兹别克的安集延，线路全长不到600公里。
其中，中国境内200多公里，乌兹别克境内50公里，剩下的都在吉尔吉斯境内。
一旦建成，中国和中亚的联系将明显加强，从中国往西亚和欧洲卖货，路程将缩短900公里，并节省约一周的时间。
但因俄罗斯的反对和吉尔吉斯的政局动荡等原因，一直反反复复，无法开工。
直到2022年5月，由于在乌克兰的战事不利，且外交陷入空前孤立，俄罗斯不得不在中亚放松控制。
在“集安条约组织峰会”上，吉尔斯坦总统扎帕罗夫和普京谈了半小时，他说“吉尔吉斯需要中吉乌铁路，就像需要空气和水”，普京听完后表示不再反对。
普京默许后，各方普遍认为“中吉乌铁路”将很快开工，然而此后一年，项目似乎陷入了停滞，一度有搁浅的传言。
其实项目并没有搁浅，而是在紧张地谈判和准备中，虽然普京不反对，但吉尔吉斯也是有自己的小九九的。
冷战时期，苏联出于国防考虑，将大量原本位于欧洲部分的工业转移到了中亚内陆，以减少被西方打击的概率，类似我们当年的“三线建设”。
于是中亚的斯坦们吃到了一波红利，出现了一批区域性工业中心，吉尔吉斯的首都比什凯克就是其中之一，比什凯克所在的楚河流域还形成了一个工业带，就是下图红圈处。
有人吃到了红利，就一定有人吃不到。吉尔吉斯南部的奥什州和贾拉拉巴德州远离首都，且被群山包围，交通不便，不利于工业开展，至今都以农牧业为主。
经济结构的差异，带来了社会结构的差异。
北部更世俗化，政府的作用更大，而南部则是个部族社会，部族长老才是大BOSS。
政治上，南北互相看不顺眼，都不愿意对方掌握政权，看看吉尔吉斯的历届总统就知道了。
开国总统阿卡耶夫是北方派，连续做了三届，2005年被“郁金香革命”推翻，南方派的巴基耶夫上台，五年后，巴基耶夫被推翻，同为南方派的奥坦巴耶娃代理了一年，继任者是北方派的阿坦巴耶夫。
阿坦巴耶夫之后，又是南方派的热恩别科夫，再到如今的北方派的扎帕罗夫。
双方你来我往，国家无法正常建设，体现在“中吉乌铁路”上，就是北方派希望采用“北线方案”，也就是从喀什往北，穿过吉国中部，进入北部，再绕个大弯到达南部，进入乌兹别克斯坦。
这个线路有利于北方，而且可以加强南北交流，南方有什么事，也方便北方调动物资。
但在南方派看来，你这样弯弯绕绕，钱是不是要多花？多花的钱你出么？而且铁路大部分在北部，意味着北方才是收益的大头，南方的好处有限。
所以南方派希望采用南线方案，从喀什出发，直接穿过吉尔吉斯南部的奥什州，进入乌兹别克，这个路线的好处是一条直线，不用弯弯绕绕，成本要低得多。
“南线方案”也是中国和乌兹别克认可的路线，如下图，由于网上的中吉乌铁路线路图太乱，很多都不太对劲，我只能简单标一下，大家知道大概即可，细节不用在意。
