2023年，中国出口汽车491 万辆，终于超越日本，成为全球第一大汽车出口国。照理说，这是中国汽车崛起的明证。但是拆开看才有意思。
第一，出口无法度量日本汽车的强大。一个国家出口汽车的记录是日本在1985年刷出来的673万辆。同一时期，日本汽车开始全球化运营，到今天只有1/4在日本制造，其余都在海外制造。这几年，“日本汽车没落”、“电动汽车抛弃丰田”等声音不绝于耳，但如果睁开眼看看，整个2023年，丰田汽车的股价都在昂扬向上，倒是中国新能源跌跌不休。
第二，中国弯道超车的是新能源车，但是出口爆发的却是燃油车。数据显示，在出口的491万辆车中燃油车370.7万辆，新能源120.3万辆（其中包括特斯拉从中国出口了34.4万辆）。今年一季度也保持了同样比率，至于原因嘛，正好和第三点呼应。
第三，中国汽车出口去向第一是俄罗斯。最大的动因是欧美日韩品牌撤出俄罗斯，这是一个充满偶然性的机会。再细数奔赴全球的中国汽车产品，主打的就是性价比。
罗列这些不是为了唱衰，只是为了全面地看。作为一名老司机，我非常欣赏中国汽车取得的成就，也叹息中国汽车处境的艰难。出海这件事足够管中窥豹，中国的希望和艰难，都可以在这里找到答案。
每当给汽车出海把脉，都会提起两位老师，中国家电，和日本丰田。但我想说，不要学这两位，学不了。
中国家电，是这几年出海圈必谈的案例。从低价内卷，到海外建厂，再到供应链出海，直到最终称王，收购三洋、东芝、夏普、ACC、通用电气GEA等海外的高端老品牌。中国家电，成了“中国名片”。
成绩很棒，但还不足以教中国汽车。用游戏来类比，家电出海是easy（新手）模式，汽车出海是hard（地狱）模式。
汽车是经济支柱产业，在所有发达国家的经济里都扮演了重要角色。汽车产业链绵长，不仅有整车厂的数十万员工，还涉及千万家零部件供应商和遍布全国的经销网络，对GDP和就业影响重大。因此国外的汽车工会，是一个庞大的存在。比如扎根在美国底特律的UAW，在职与退休工会成员数量接近百万，再加上他们的亲人家属，直接影响着数百万张选票，直接左右着大选。
因此，汽车无论是出口还是出海，都错综复杂。土耳其针对中国电动汽车征收40%的惩罚性关税，法国只向欧洲制造的电动汽车提供补贴，欧盟对中国汽车的 “反补贴调查” ，等等等，都是背后利益集团强烈的诉求。所以，汽车不能只提出口，而是必须出海，把产能转移过去，给当地人带来就业，一起搞钱。但是，各中障碍，特殊为不易。特斯拉柏林工厂到现在都没完全摆平，还经常要从上海工厂调货到欧洲。
相比之下，西方国家的家电产业几乎没有了产能。对这些国家来说，欢迎中国家电的到来，稳赚不赔。
有意思的点是澳大利亚。一个少有的，既是发达国家，又没有汽车产能。2017年随着最后一台霍顿驶下生产线，这个世界第12大经济体没有了本土整车制造业。去年，中国汽车出口的第四大区域就是澳大利亚，出口21.5 万辆。而澳大利亚一年的新车销售也才120万辆，也就是说短短几年中国汽车直线上冲到了18%，而两国却没有汽车贸易摩擦，可见，在easy模式下，中国汽车已经证明，自己是很强的。
最好的认可来自对手。马斯克在特斯拉 2023 年度业绩会上说，中国新能源车实在是太厉害了，“如果没有贸易壁垒，中国电动车企能摧毁世界上大多数竞争对手”。
日本遭遇美国的贸易摩擦，都是先富再卡。美国对日本半导体动手的80年代，日本半导体已经登顶，全球占比45%（美国是43%）。最鼎盛的时候，世界前十大半导体企业，六家是日本的，而且由日本NEC、Toshiba、Hitachi包揽前三。
丰田同样如此，50年代进军美国，皇冠车型严重扑街，但有机会从失败中学习，60年代推出Corona、Corolla，成功。在石油危机背景下，日本汽车终于在美国大卖。当80年代，美国贸易战的锤子抡过来，丰田早就站稳了脚跟，在美国的市占率高达20%。对比之下，今天中国品牌的汽车在美国市场占比才1%。
其次，贸易战的烈度不一样，1986年，丰田章一郎和美国驻日大使蒙代尔（Walter Mondale）两个人谈，就落实了方案。丰田自愿加大美国采购，在美国建厂，平息了争端。
与其说丰田家的人谈判技巧多高超，不如说，这就是西方的“人民内部矛盾”。只要日本有美国的驻军，就不是独立主权的国家，一个被美国驻军的国家不可能颠覆国际秩序。因此美国政界，对日本只是“反感”，而不是“不安全感”，因此汽车也好，半导体也好，定性是商业纠纷，分钱舒服了，也就放行了。
全球企业出海有一个共识：先拿下美国。这就像打仗要先拿下高地，再向下俯冲，借地势，势如破竹，会很好打。
放眼全球，美国（3亿人口、人均GDP 7万美元），中国（14亿人口，人均GDP 1万美元）是世界最大两个单一市场，而且是断层式领先。美国不仅有市场总量，还有西方文化高地。最典型的是，TikTok，两个中国人整出来的创业项目，先在美国爆了，然后迅速传染到全世界。
丰田就是这样做的，先打美国，而且只打美国，集中资源重点突破。为美国市场针对性开发皇冠，结果惨败，探索十年，再推出Corona、Corolla，终于成功。丰田的成功全球化，可以概括成三个阶段：针对性开发杀进美国、本地化建厂扎根美国、凭雷克萨斯和普锐斯实现品牌向上突破。
中国手机的崛起我们是亲历者，眼睁睁看着中国从山寨机的垃圾市场，诞生华米OV，但是尽管足够和苹果三星竞争，但是美国市场中高端手机市场，这四家一点进去的可能都没有，一点想投入的意愿都没有。理由当然是国家安全。
同样遭遇的还有医药CXO，生物科技先正达（2017年被中资收购），凡是有科技属性，且涉及数据的产业，美国都以国家安全的名义严防死守。在封禁Tik-Tik事件上到达顶峰。
在美国市场，中国汽车品牌的市占率仅有1% 。拜登已经开启智能网联汽车风险调查，严防死守。
这才是中国品牌出海最难的一点。在军事上，不允许你拿高地，这仗难打。
出海是星辰大海。当我们像加勒比海盗一样，摊开地图，规划征服世界，就会发现世界说大很大，说小也很小。
中国和美国是唯二的巨无霸大市场，去年中国卖了3000万辆汽车，美国卖了1500万辆。两个巨无霸往下，是小而散的市场。
