这几天，有一份5月“部分”中国乘用车销量数据，在悄然流传。圆方去简单核对了几个诸如“日产”，“比亚迪”数据，应该说这个榜单不够全面(比如缺乏德系车，韩系车）但感觉大体上符合市场的体感和预期。

可以看到比亚迪，奇瑞，吉利三家在本身销量就领先的的情况下，依然在放量增长，于此形成鲜明对比的则是，部分合资品牌的“全面溃败”。

东风日产下降2.8%，广汽丰田下降17%，广汽本田下降41.3%，上汽通用下降58.3%……下降幅度，真可谓是惨不忍睹……

而且比亚迪第五代DM技术，与秦L DM-i、海豹06 DM-i的发布是在5月底（参见中国新能源给钱学森回信），理论上对于上面这四家的正面冲击还没有到。而想来，随着6月份比亚迪的在B级车领域的“大杀四方”，这个数据变化还会更剧烈。

与这个“销量表”共同引起关注的，还有最近2024中国汽车重庆论坛”（CACS2024）上，广汽集团董事长曾庆洪的一番话：

内卷下去不是办法。企业的目标是什么？是盈利。而盈利的目的是什么？是为国家和社会做贡献，缴税、创造就业机会。但如今，裁员的情况如何？广汽集团也不得不裁员不少。这样下去，对社会和国家将带来怎样的影响？”

曾庆洪董事长并不是汽车行业的新兵，早在2005年曾庆洪就已经担任了广汽集团总经理，2016年升任广汽集团董事长。而那个时候，正是日系车在国内攻城略地，加价都买不到车的时候。

而今天，广汽丰田和本田的销量的溃败，以及曾董这个“不要内卷”的表态，到底对中国意味着什么？

大家好，我是圆方，今天我们一起聊聊：

中国汽车品牌崛起，会导致中国汽车产业薪酬下降？

最近一段时间，有一种声音似乎很有市场：

大体意思是，在汽车产业，即便中国品牌“卷”赢了外资品牌，也是靠的低工资，而外资品牌被“击败了”，外资品牌的那些“高工资”岗位都消失了，取而代之的是是中国品牌的“低工资”岗位。所以，在汽车产业，中国品牌的崛起，最终反而降低了中国汽车产业的“薪酬”水平。

这段话咋一听好像有些个意思，仿佛是说，在汽车这个十万亿大市场，中国汽车品牌的崛起，是一个“劣币驱逐良币”的过程，事实真的是这样么？