稍微注意一下就会发现，冷战结束以后，超级大国建造的新式航母与核潜艇，其实都是严重降速的。比如常规燃油蒸汽动力的小鹰级能跑到37节以上；而核动力的福特级到32节都难。冷战时代建造的洛杉矶级，一般极限速度都在35节以上，在300米以下的深水区，甚至能飙车到39节；但是新版的弗吉尼亚级，在所有深度，跑出33节就是极限。之所以如此倒退，还是因为那个奇特的由海到陆战略。说白了就是苏联时代的那些高速核潜艇与高速驱逐舰都已经自我毁灭，今后在深海根本不可能遇到可以全程追着自己砍的水下不明物体。因此继续追求极限航速已经毫无必要。还不如统统放宽主力舰的线型比例，以短胖的新姿态，获得更好的常年远海部署的舒适性，以求更好的对各大陆上的，
所谓刺头们堵门威慑。问题是把主力舰当豪华邮轮设计的思维模式，必然会导致一个悖论：那就是超级大国自家的新式核潜艇，大概率无法拦截自家的老式航母。用弗吉尼亚级攻击艇来追砍尼米兹级，突然变成难以完成的任务。毕竟如果尼米兹级以32节的持续高速狂奔1000到2000海里，那么所有的弗吉尼亚级核潜艇都会被丢在身后。况且超级大国的潜艇兵至今过于迷恋线导鱼雷，导致其最大的反潜反舰射程也都在30公里以内，实战更是难以超过20公里。如果目标持续以30节以上的速度走之字型反潜航线，那么大部分进入伏击圈的核潜艇，只有一次不超过5分钟的发射线导鱼雷的攻击窗口期！即使鱼雷发射出去了，那么被高速舰队彻底甩掉的概率也会超过8成！因为大部分线导电动雷的，
巡航追击速度也就40节上下；只要不是相向而行，那么被彻底甩掉的概率极大。这就是不提前装备高端潜射反舰导弹的坏处。有人会说核潜艇更应该重视静音航速。问题是如果对这些水面航母编队不是超级大国自己的，而是其他大国的，那么弗吉尼亚级再强的静音指标还有何用？不但全程追不上对方，反倒很容易被大面积普及了超低频大功率全智能声呐的反潜舰队给轻易的从水下翻出来！而所有弗吉尼亚级又潜不深、跑不快，岂不是要被高速反潜编队追着反杀？而东方大国恰恰就是那个同时最注重水下与水面都必须保持高速性能的新兴力量。水面的新航空平台与主力神盾，都有不亚于当年小鹰级的持续高航速能力；最厉害的还是新批次的水下攻击鱼。全部采用了新式泵推，避免了；
水下高速时的空泡效应。采用大功率自循环堆，外加超级储能包与12相全电动力体制，在300米以上浅层40节起步；到300米以下可以轻易到45节！就是热动力雷都追不上，毕竟双平面重型鱼雷的跃层攻击能力都一般。为此新艇在采用泵推的同时，还特意保留了围壳舵！就是担心艇身舵的舵效太强，在40节水下高速时，一个压舵，在15秒内，就会从400米深度冲到700米以下！而用传统的围壳舵反倒容错系数更高。以全程40节以上的高速，再配备上几块黑板砖，足够让所有尼米兹们，一进入某海区，龙骨就被敲得砰砰乱响！
