先看两张地图。

上图是将于今年8月动工的柬埔寨崇德扶南运河，下图是将于今年10月动工的中吉乌铁路，都是合作共建，中国援建。

中国为什么要援建这两个工程，相信稍有地理和地缘政治常识的人一眼就能从地图上看得清楚明白。柬埔寨的崇德扶南运河直接将湄公河与泰国湾打通。然后是湄公河水域直达老挝万象以及中国的澜沧江，这是一条黄金水运线。即使只到达万象也足够了，因为中老高铁已经通到了万象。

未来的欧亚铁路网，南线计划修到新加坡，目前高铁已经修到了万象，下一步是修到曼谷，再然后就是直达新加坡。修到曼谷的高铁项目早已规划好了，只可惜泰国在外部势力干预下政局动荡，一直未能动工。现在，暂时放下这条铁路也行，打通泰国湾到万象的水路，连接中老高铁也能实现同样的功能。

中国还曾打算帮泰国开挖克拉地峡，打通泰国湾与安达曼海。克拉地峡最窄处只有56公里，只要泰国同意，这对基建狂魔来说根本就不是事。可惜由于同样的原因，泰国这个所谓的“民主”国家总是有那么些所谓的“反对派”从中作梗，至今不能动工。要怪也只能怪泰国有美军基地，但凡有美军基地的地方，就一定是所谓“民主”范式，万事不决，自己同自己往死里耗。

北线和西线，中欧之间的铁路已开通了许多年，但由于绕行俄罗斯，运行效率极其低下。关于修建中吉乌铁路，绕开俄罗斯直接打通中欧铁路干线的规划已经有27年了。因为不希望被中欧列车绕开，俄罗斯一直在中吉乌铁路问题上不予配合，加之铁路线路在吉尔吉斯国内如何走存在所谓南北两线之争，因之始终未能动工。直到俄乌战争爆发，俄罗斯战略依靠转向东方，这个中欧铁路线上的“肠梗阻”才迎来了解决的机会。

当然，这并不意味着俄罗斯被绕开或被抛弃，前往莫斯科的铁路在中欧铁路中不再是干线而是变成了支线而已。