这两天这个话题全网都在刷，有人幸灾乐祸，说是欧美都不玩了，就我们玩。还有人又赢了，说是中国新能源车已经把国外给卷崩溃了。我尝试认真写一篇吧。
首先美国不可能放弃新能源车，看看特斯拉那股价就知道了。
那欧洲呢？我专门查了下，之前欧洲那边计划2035年停止销售燃油车，最近又说不停了，2035年之后继续生产燃油车。继续生产燃油车，并不意味着新能源不搞了，事实上欧洲那边依旧要上强度。
那为啥突然出了一个这样的政策呢？
这其实有点像德国之前因为环保问题已经关掉了一堆火电站，俄乌战争爆发后，能源供给受到了影响，又觉得之前有点太激进了，这段时间又把火电站重新开了。
事实上俄乌战争开始后，欧洲在所有问题上都有一波反思，开始思考之前是不是太极端了。这也是为啥他们开始顶着通胀把一部分产能要转移到中国以外的地方，避免出现之前能源类似的问题。
关于2035停售燃油车，我这两天查了下那边的评论，发现欧洲上层和老百姓都不太同意。之前能通过这个决议，是“环保”这个政治正确压下来的，以前谁要是敢反对“环保”，那几乎就不是人。俄乌战争之后，环保组织的脸被打惨了，政治上话语权也弱了很多。
那为啥说欧洲上层和老百姓都不同意禁售燃油车呢？
也不复杂，德国意大利法国这些国家太多的产业都关联在油车上，如果停了，那么多产业工人怎么办？而且西方国家是政党政治，那些财团是可以通过说客游说国会影响国家政策的，油车关联了太多的利益，所以本来推进就比较难。
政治家也纠结，因为中国在新能源产业上占据绝对优势，比如锂电池，更是压倒性优势。如果他们搞电车太积极，那几乎就是给中国作嫁衣，只会强化中国的地位。
不过这还不是最重要的，最重要的是，他们民众也对这事有点纠结。
大家知道前段时间咱们过年的时候高速大堵车吧，很多地方一口气堵了两天两夜，寒冷情况下，电车的电量掉的非常快，所以很多人直接电车趴窝了。当然了，油车也趴窝，油车爬了之后，救援车辆过来给油车加一箱油就开走了。
电车就麻烦了，需要拖车，拖到服务区。那么多车趴在路上，等轮到你不知道得啥时候了。而且服务区这个时候也满了，等轮到你的时候，得一家子下车推车，推到充电车位。
所以今年大家不知道注意到没，过完年出现一大波人死活不再买纯电了。毕竟“不咋出远门就选纯电”是个伪命题，哪有买了车从不出远门的，而且节假日高速充电站排队比较严重。所以后续可能混动的市场更大一些，除非你家里不止一辆车。
为啥说这事呢？
因为欧洲那边也没少发生这种事，而且由于燃油车利益集团的作祟，他们那边把这类事炒作得特别严重，一部分保守人士表示死都不用电车。
也就是说，欧洲上层利益集团和基层老百姓都不太支持彻底停了油车。
同理在美国也是这样，电车卖得最好的是环保观念比较先进、比较富裕的加州什么的，其他地方地广人稀，充电桩铺不开，红脖子们对新东西也比较抵触，觉得大排量美式皮卡什么的才代表美国精神。
事实上德国现在依旧在建充电桩，也在搞氢能源，还在大规模装光伏板，同时把火电站重新开了，现在还在讨论是不是把核电站也开了，显然是准备多条腿走路。可见现在的欧洲已经跟前几年不一样了，并不是单纯的之前那种理想主义，也现实了很多。
至于网上有很多人说，欧洲实在是竞争不过中国的电动车选择躺平了。
这个显然不对。
因为你稍微了解点情况，就知道电动车领域，对欧洲冲击最大的其实是特斯拉，欧洲那边咱们国产电动车并不多。
大家肯定不断听人说，中国车卖到欧洲数量大涨，但是到底卖的是哪个车却不咋听人说。
现在出口到欧洲的电车，绝对主力是特斯拉和名爵，其他车相对少很多。
名爵就是车标是“MG”那个车，在国内相对非主流，一个月也碰不上一辆，但是在欧洲比较火。这个车之前是英国的，后来被咱们这边收购了过来，属于合资车。现在欧洲人觉得名爵是欧洲车，咱们觉得名爵是中国车。去年名爵是中国车在海外的销冠。
比亚迪在欧洲卖得并不多，比亚迪电车出口最多的四个国家是泰国，以色列，澳大利亚和巴西。
所以也不存在欧洲觉得中国车太强了选择不竞争了，如果真有那种想法，应该第一时间把对欧洲形成巨大压力的特斯拉给禁了。
现在中国车卖到欧洲最大的问题还是政治问题，欧洲用各种奇怪的理由不让咱们去那边卖，所以欧洲老百姓并没有太多体会到中国车的优势。
