在上一期中，我们简要介绍了高铁的一些基本常识，接下来在接触现在的CRH高铁之前，先让我们一窥我国在高铁领域的各种早期尝试，这样才能明白为什么我国能在短短十几年内完成从“一张白纸”到世界顶级高铁制造商的华丽转变。
早期动车组尝试：
东风型柴油动车组（NMI）——我国最早自研动车组，1958年四方机车厂荣誉出品，动力集中式，2动4拖，柴油机动力（就是T-34上那个著名的V-2发动机的铁路机车版），液力传动（我国第一种液力传动柴油机车），时速120Km/h，中间的载客车厢还是时髦的双层式。
NC3——我国最早进口动车组，1962年引进，匈牙利冈茨马瓦格公司出品，动力分散式，2动2拖，柴油机动力，机械传动（NC不是脑残，是内齿的缩写），时速128Km/h。
“天安”号公务动车组——1991年四方机车厂出品，动力分散式，柴油动力，液力传动。
以上这些都是传统内燃机动力的动车组，而接下来要登场的，则是我国90年代后，进入CRH时代之前，在电力动车组上的一些早期尝试：
DDJ-1“大白鲨”——我国第一代电力动车组代表作之一，1999年株洲电力机车厂、唐车、长客、四方、浦镇等联合出品，动力集中式，1动6拖，交—直流电传动，时速200Km/h。
DJJ-1“蓝箭”——我国第一款投入量产的电力动车组（共生产8列，上面的大白鲨只有1列），2000年株洲电力机车厂出品，动力集中式，1动6拖，交-直-交传动，时速200Km/h。
DJJ-2“中华之星”——我国CRH系列出现之前动车组最高速度保持者，2000年株洲电力机车、四方机车、长客、大同电力机车等联合出品，动力集中式，2动9拖，交-直-交传动，设计时速270Km/h，2002年11月27日在秦沈客运专线（我国第一条高铁线路）以短编组（2动3拖）创造出321.5Km/h的我国铁路最高速度记录，这个记录直到2008年CRH2C在京津城际铁路上进行测试才被打破。
DJF-3“长白山号”——CRH之前最后的自研电力动车组（不算出口单），仿德国ICE-3，2003年长客出品，动力分散式，6动3拖，交-直-交传动，只生产了2列，可谓生不逢时。
除此之外，还有庐山、先锋、春城、X2000新时速、普天、天驰、中原之星、NYJ1等等等等各式各样的动车组，另外还有出口纳米比亚、格鲁吉亚、委内瑞拉等国的出口型动车组等等。
可以看出，我国在高速列车、动车组等方面的尝试之早之广泛远超外界的想象，我国在这方面并非“白纸一片”。虽然这一切都在2004年CRH时代开启后被划上了句号，但也正是因为这些不断的尝试与努力，为我国在高速列车方面积累了足够的自主经验，让我国面对外国厂商时拥有了讨价还价的底气，也才能让我国能在短短十几年内迅速吸收多家外国厂商的先进技术并实现国产化，从而造就CRH时代的辉煌。
而在下一篇，我们将正式开始进入CRH的世界，去了解这些我们熟悉却又陌生的国产高铁列车家族们
