2025年3月3日，美空军“协同作战飞机”（CCA）成为焦点，时任美空军参谋长戴维·W·阿尔文上将在美空天军协会（AFA）的年度战争研讨会开幕主旨演讲中宣布：将两款竞争的喷气式飞机原型机指定为该军种历史上第一批无人战斗机：通用原子公司（GA）的YFQ-42A和安杜里尔工业公司（Anduril）的YFQ-44A。
2025年3月4日，时任美空军参谋长戴维·阿尔文在社交媒体上发推宣布了这一消息：“我刚刚在AFA科罗拉多（战争研讨会）宣布了我们的‘协同作战飞机’计划的重大消息……由通用原子公司和安杜里尔公司建造的原型正式成为第一架具有战斗机名称的无人驾驶飞机！”（图源：X）
一年后，戴维·阿尔文已黯然离场，而继续吸引外界目光的，是控制这些CCA的自主飞行软件。与硬件相比，自主飞行软件或许才是CCA项目中价值最高、影响最深远的组成部分。
最先获得美空军命名的两款第一阶段（被称为“增量-1”）CCA的合成图（图源：《战区》）
两套自主飞行软件正在展开竞争，并且都已在通用原子公司和安杜里尔公司的CCA上进行了测试。事实上，在AFA2026年度战争研讨会进行到一半时， 安杜里尔公司表示，其YFQ-44A飞机在一次飞行中 同时使用了两种系统——一种是协作公司的系统，另一种是安杜里尔公司自己的系统（详情可参见防务菌此前推送：【CCA】YFQ-44A“协同作战飞机”在单次飞行中测试切换两种人工智能，并完成任务）。
如今人工智能（AI）已成为全球军事领域热议的话题，而美空军的CCA项目则是目前正在研发的最具挑战性的应用之一。驾驶CCA的“AI飞行员”必须能够与有人驾驶的战斗机安全协同作战，并执行由人类战斗机飞行员“指挥员”制定的任务。
Top Gun AI：军事人工智能如何变革美空军（翻译&字幕 by 防务菌）
这条短视频在佛罗里达埃格林空军基地的“Top Gun AI”测试项目为主线，介绍了以XQ-58“女武神”为代表的人工智能（AI）无人战斗机如何与人类飞行员并肩训练与作战。片中由特伦特·麦克马伦少校等人示范，他们与装有自主系统的XQ-58并飞、交换指令，指出该机动作比人类更“利落”“敏捷”，但因无人机上没有机组人员，能够承担更高风险。美空军高层（如空战司令部司令阿德里安·斯佩恩上将、）已在规划将AI无人机作为有人飞机的搭档，能被指派执行拦截、封阻、复杂目标打击等任务；视频中也提到已有改装的F-16在有限对抗中与经验丰富的飞行员交锋并表现出竞争力。视频强调AI的优势是能快速处理海量战场数据并实时决策，因此体积更小（大约为有人战机一半长度）、造价更低（约2千万到3千万美元，约为有人战机的四分之一），因而可大量采购以弥补数量劣势——目标是到本十年末部署约150架，最终规模可能达到1000架。视频同时点出战略动因：面对中国展现的新型战机与AI无人机、且战场往往在对方“前院”时，美军需要在杀伤比和兵力投送上扭转不利局面；多方对抗兵棋推演显示若数量悬殊，美方战局不佳。伦理与可控性方面，当前人类仍保留“生死决策”权——控制AI开火的最终决定仍由人来做，但军方也在做能让平台“独立开火”的技术试验；阿德里安·斯佩恩上将提醒AI会被欺骗或“幻觉”，并非全能，只是能更快地采取行动。结尾回到实战准备：通过不断的试飞、模拟与人机对抗训练，军方试图建立对AI系统的信任，把它们作为可替代高风险任务的“翼侧”或“前锋”，从而在未来空战中实现人机协同。
2026年2月25日，在AFA2026年度战争研讨会活动中一场题为“将CCA集成到作战部队中”小组研讨上，来自美空军作战、测试、采办三个界别的一线负责人围绕CCA项目的推进实践与战略意义展开讨论，系统阐述了其在作战理念、采办机制与体系协同层面的深刻变革。小组成员表示，实验作战部队（EOU）通过快速实验、持续迭代与实战化验证，加速将工业创新转化为可交付作战能力，体现出需求部门、采办体系、科研单位与工业界之间前所未有的高效协同，真正实现了“采办转型在行动中”。CCA并非取代有人作战平台，而是通过与有人战机深度协同，释放人类飞行员的认知优势，提升整体编组的杀伤力与生存力，其最终目标是让一线作战人员“更具杀伤力、更高生存力”，即在未来战场上“杀敌更多、自身伤亡更少”。整个CCA项目不仅是一型装备的发展，更象征着美空军在体系作战思维、技术集成速度与组织文化上的结构性升级，正为构建美战争部提出的新时代“自由兵工厂”奠定基础。
美国空天军协会（AFA）2026年度战争研讨会-小组研讨：将CCA集成到作战部队中（视频信息来源：AFA）
研讨小组成员：
~大卫·C·埃珀森准将（David C. Epperson），空军作战中心指挥官
~马修·詹森中校（Matthew Jensen），内利斯空军基地实验作战部队（EOU）指挥官
~蒂莫西·赫尔弗里奇上校（Timothy Helfrich），空军战斗机和先进飞机投资组合采办主管
主持人：
~希瑟·彭尼（Heather Penney），AFA米切尔航空航天研究所研究主管
美空军战斗机和先进飞机项目采办主管蒂莫西·赫尔弗里希上校在本场小组研讨中从项目整体角度介绍了CCA增量一的进展。他指出，CCA不仅在采办层面进展迅速，更在能力形成上取得显著成果，是国防采办转型的一个成功范例。他特别强调，CCA的发展与空军研究实验室（AFRL）密不可分。从2018年开始的“天空博格”（Skyborg）项目（自主至少从当时起起就已成为一项客观能力）到如今的YFQ-42A与YFQ-44A原型机，科研体系为CCA奠定了坚实基础。可以说，没有AFRL，就没有今天的CCA。目前，通用原子和安杜里尔两家公司已获得合同，从合同授予到首飞时间不到18个月，展现出极高效率。
Skyborg是一款独立于机身的软件，但即便如此，在一个长期以来竞争都是在相互竞争的机身之间展开的世界里，行业的关注点转向了硬件，而不是软件（图源：环球防务技术）
CCA载机和自主控制系统分开竞标发展的情况基本保持不变，通用原子公司和安杜里尔公司一直在媒体上就主导权展开激烈争论，而美空军则在等待其所谓的“CCA第一阶段”的最终决定。但正如美空军最初在硬件竞标中从五个方案筛选到两个方案一样，它也同样将自主软件开发合同授予了五家公司。迄今为止，官方拒绝透露所有公司的名称。
然而，2026年2月，美空军终于揭开了其软件研发工作的神秘面纱。在2026年2月12日通过空军官网发布的一份新闻稿显示，柯林斯宇航公司已与通用原子公司合作测试柯林斯宇航公司的“Sidekick”自主软件，而Shield AI公司和安杜里尔公司将测试Shield AI公司的的“Hivemind”系统。 Sidekick和Hivemind是人工智能飞行控制和管理软件，旨在让任何主机平台都能飞行，然后学习按指示执行任务。
美国军工巨头RTX旗下柯林斯宇航公司发布CCA“协同任务自主”概念（翻译&字幕 by 防务菌）
柯林斯宇航公司的“协同任务自主”概念主要由三部分组成：一是智能控制决策；二是跨系统协调；三是人类监督。通过这一概念，柯林斯宇航公司创建了一个革命性的自主软件平台，可以由人工智能驱动，从而大大缩短OODA循环周期。
在美空军CCA项目分工里，实验作战部队（EOU）正在制定操作自主系统的战术和程序，并将其与有人驾驶战斗机相结合。在本场小组研讨中，EOU指挥官马修·詹森中校提到：“我们认为它本质上就是飞行员坐在驾驶座上”。他进一步阐述了任务自主系统在实际操作中的工作方式。当前的理念是将任务自主系统“当作一名学生飞行员”来培养：先确保它具备最基本的能力，例如保持空域、稳定飞行、避免与其他飞机发生冲突；在此基础上逐步增加复杂任务和作战挑战，随着信心的建立，不断提升能力水平。最终目标，是使其作战表现接近甚至达到高水平战斗机飞行员的能力。
