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大伊万:双喜临门!中国南航、中国国航接收首架C919客机,未来有望突破年交付100架? |2024-08-30

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据中国新闻网、环球时报等媒体报道,8月28日晚7时,中国商用飞机公司(COMAC)在位于上海浦东机场的公司交付中心,向中国国际航空公司(CA)、中国南方航空公司(CZ)分别交付了首架C919干线客机。

其中,中国国际航空公司得到的首架C919注册号为B-919X,型号为延程型,采用两舱158座布局,包括8个公务舱和150个经济舱舱位;中国南方航空公司得到的首架C919注册号为B-919J,为标准型,采用三舱164座布局,包括8个公务舱、18个明珠经济舱和138个经济舱舱位,两架飞机都配置了定制化座椅,乘坐舒适性较好。

在交付仪式上,中国商用飞机公司分别向国航、南航颁发了《飞机销售证》,中国民用航空局则向这两架C919客机分别颁发了“三证”。所谓的“三证”指民用航空器投入商业运行所必须的三个证件:

第一是飞机的《国籍登记证》,该证件证明这两架飞机在中国登记注册,受到中国法律管辖和保护;

第二是飞机的《单机适航证》,该证件证明这架飞机全机和机载设备符合中国民用航空局CCAR-21-R4标准,处于安全可用状态,可以投入商业运行;

第三是飞机的《无线电台执照》,该证件证明该架飞机在取得国籍登记和适航许可后,可以合法使用无线电台,并载明发信机型号、功率、频带。

这三个证件颁发后,加上中国商飞的《飞机销售证》,两架C919飞机证件齐全,可以正式离场加入国航、南航机队了。

截止大伊万写文章的时候,两架C919客机的调机航班已经能在飞常准上查到了:

中国南方航空公司8月29日执行CZ1919调机航班,8:00从浦东机场起飞,10:30落地广州白云机场;

中国国际航空公司8月29日执行CA80调机航班,9:00从浦东机场起飞,10:48到达首都国际机场。

估计在落地之后两家航空公司会分别搞一个简单的过水门仪式,也正式意味着C919客机的运行航司从一家变成了三家,中国民航长子、三大航人人有份,都有国产干线客机了。

图片C919的涂装

作为飞友,大伊万个人最关注的,当然还是现在这三大航到手的C919涂装到底谁比较好看一些,其实东航、南航、国航三大航的涂装算是各有特色:

中国东方航空公司主打一个Less is More,从2014年开始换涂装,换到2022年,东航经典的红、黄、蓝三色腰线和红蓝底色的东方雨燕图案被换成了纯白色涂装、红色和蓝色交织的雨燕图案。

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虽然简约美观,但是对于咱来说,只有社会主义腰线才是中国民航的老传统(笑)……因此,中国东方航空公司的C919涂装,多少没什么特色,只有交付的第一架B-919A飞机在机身左侧用中国印的形式标注了“全球首架”字样,在大伊万看来,算是东航C919客机机队中的一个不大不小的亮点。

而此次交付的国航、南航两架C919,涂装真心各有各的好:

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比如中国国际航空公司的B-919X,除了涂装有星空联盟标志,还有标志性的中国民航社会主义蓝色腰线,以及位于垂尾上的“凤凰于飞”国航标志。

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同时,在L1舱门后方,国航作为中国唯一一家载旗航空,在C919机体上涂装了中国国旗,如参与接机的国航机长在接受采访时说到的那样,“每一次起飞都是一次升旗”。

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而中国南方航空公司的B-919J,同样沿用了南航标准的蓝色、金色腰线造型,垂尾采用纯蓝色涂装,南航的红色木棉花航司标志,看起来中规中矩。

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但在机身右侧货舱舱门一侧,涂装了红色的“C919”字样作为其标志性识别特征,成为了南航首架C919客机上一个亮丽的点缀。

两架飞机的涂装对比,相对而言,大伊万更喜欢南航的涂装。

图片运营与交付

国航和南航分别接收自己的首架C919客机后,按照东航接收C919之后的程序,首先要完成25小时的航线验证飞行,然后才能正式投运。

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东航的C919从第2架飞机开始,基本上是在交付之后1到2周的时间内开始投入商业运行,我们倒是可以期待一下经过了东航的验证之后,国航和南航是否能达到这么快的投运速度。

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而在投入商业运行之后,预计C919客机会首先飞具备机型保障能力的航点,目前东航以上海虹桥作为运行基地已经先后开辟了成都天府、西安咸阳、北京大兴和广州白云四个航点。

估计国航和南航的C919到手之后,会优先投运能赚钱的京沪、京广和沪广快线,就把目前东航开辟出的航点都利用起来了。

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再以目前东航的C919机队利用率来看,基本上可以做到每架飞机每天飞3到4段,这一机队利用率相比A320和波音737-800等成熟机型来说,算是不好不坏。

现在加上国航和南航的这两架C919,估计咱国内每天会有接近30班航班是交给C919执飞,想要体验C919客机的飞友们,现在应该有更多的机会可以体验国产大飞机的风采了。

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随着国航接收自己的B-919X,南航接收自己的B-919J,中国民航的C919机队数量已经达到了9架。从交付的年限来看,2022年交付1架给东航,2023年交付3架给东航,2024年截至目前已经交付了5架,其中东航3架,国航、南航各1架。

还有消息称,东航的8号机、国航的2号机已经被人拍到了,看来距离交付也不远。还有消息说,海南航空旗下的金鹏航空也要在今年的最后3个月内接收第1架C919,而东航打算在今年将自己的C919机队数量扩充到两位数。

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也就是说,今年第四季度,中国商飞有可能还会向东航交付起码3架,国航1架,海航1架C919,全年交付数量来到10架,机队总数达到14架。虽然这个数据相比波音和空客同类的成熟型号完全不够看,但是,已经是除了波音空客之外的最好成绩了。

有消息说,C919的交付数量在2025年会更上一层楼,在生产线优化完成之后位于浦东的一条脉动生产线火力全开,达到每年30架的量级,并在2030年之前逐步稳定在每年交付100架到150架左右。

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总的来看,大伊万觉得明年的交付数量还是可以期待的。

图片关于C919的建议

当然了,目前的C919客机最关键的问题,还是要多飞,在商业运行中尽可能地多发现问题。

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其实在运行了这么长时间,据称到8月份C919现役机队总飞行时间已经突破1万小时的情况下,无论是用户方还是乘客,对C919的性能和机载设备细节都已经有了些自己的观点,乘坐体验在小红书和微博上已经到处都是了。

比如有人说C919的空调系统夏天会有冷凝水的问题,有人说C919的舷窗似乎比A320要小一点,耽误了他拍窗外的风景……

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当然,最多人反映的还是C919的客舱阅读灯色调奇怪,跟城乡结合部跑马灯一样,是那种轻浮的亮蓝色,希望可以换一个暖色的、能够压的住的阅读灯,这样连拍照拍出来都好看。

这些虽然都是些细节,但是只要C919是面向旅客们的商用飞机,那么后续进行持续改进就是有必要的。

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一方面,可以不断提升乘客的乘坐舒适度,另一方面,也要尽快确保C919客机从初期交付的澡盆曲线左侧逐渐来到澡盆曲线底部,让我们的国产大飞机逐渐成熟起来。只有飞机成熟了,才能和波音和空客的同类机型真正具备竞争力,才会有更多的国内航司出手购买。

这是一个长期的过程,可能需要数年的时间,但是,以目前民用飞机制造业的现状来看,在波音公司陷入低迷的情况下,这对于C919来说,也算是一个不大不小的、证明自身实力的机会,对此我们应该抱有谨慎的信心。

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最后感慨一下,从当年半途而废的运-10,到不成功的MD-82,还有AE-100项目,再到本世纪初弄得磕磕绊绊、但是最终修成正果、已经交付了140多架的ARJ-21-700项目,咱们现在终于点出了国产干线客机的科技树。

接下来我们要做的,第一是不断扩大C919的运行规模,第二是尽快确保C919能够在国外航司运营,第三是继续勇攀高峰把C929早日弄出来。

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最后,希望在今年的珠海航展上,我们可以一睹三大航C919的风采,大概就是这样。

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