一条运河的中国的速度
据说，据说啊。据说扶南运河的挖掘速度的是15天10公里。施工方准备270天完成该项目。这样的信息是网上流传的。但我却并不怀疑。无他，因为我本人也曾经从事过土方工程。知道这些东西资金到位后的速度到底有多快。扶南运河相对于中国的施工队伍来说，基本上没有太多的难度。该施工区域处于湄公河下游的沿海地区，穿山越岭的工程量不大，地形最多也就相当于我国的江淮丘陵难度吧。而且这条运河的海拔高度本身就是由北向南入海的。所以工程难度对于中国这个基建狂魔来说，近乎没有。要知道，中国在近些年可是开挖了南水北调工程，引江济淮工程的【我曾经参与过引江济淮工程的一小段土方挖掘，位于合肥西边的高店乡】
扶南运河的施工现场
讲真，扶南运河的工程难度对于中国施工方来说几乎没有，只在于要不要施工和值不值得投资罢了。如今看来，这条运河的修建也算是中国迫不得已的一个动作。我们从地图上可以得知，如果越南愿意诚信加入到中国的一带一路规划中，扶南运河的修建其实并不是必需品。这条运河的主要作用就是为湄公河多开了一条出海口。让湄公河上的货物可以从柬埔寨出入南海。而实际上，对于中国来说，从柬埔寨出入还是要比从越南的胡志明市出入要远一点。但如果加上成型的铁路运输，那这条运河的意义也就更加在于是把越南给甩在一边了。
说回建设速度这件事。270天完成整个项目并投入运营的可能性不知道有多大。我觉得真正运营最起码应该还是需要两年的时间。不过，就整个施工难度来说，如果舍得投资，并在全线展开全方位施工，270天也不是不可能。比如分几个工段同时开挖，并且在必要的配套设施上做过充分的勘察调研，也能做到同时施工，也就是说，河道开挖完成，配套设施也建设完毕，那么270天也是绰绰有余的。不过，这样的施工方案，常规情况下不会出现【从施工方案上来说，这样做的代价有可能会造成各个项目之间的对接不顺畅，甚至出现对接误差等问题，做工程的都知道，在施工过程中，必要的变更总是会出现】。除非中国接下来还有更重要的工程需要展开，更重要的项目需要展示。才会如此不遗余力的把这项工程给做到极致。
从政治角度来看，扶南运河的修建，基本上确定了中国在中南半岛另寻出路的方针。越南无论是傲娇也好，戒心也罢，这次算是吃了一个大瘪。如果不能以武力干涉柬埔寨的发展，也就是只能眼睁睁的看着柬埔寨脱离自己的影响而独自发展。澜湄合作机制里，越南将会处于一个不怎么重要的位置。
越南和东南亚其他国家不一样，它是具备一定程度野心的。虽然还没有狂妄到和日本一样，要和中国一较高低。但对于中南半岛和南海岛礁的主权影响力却有着非常大的野心，从勾连苏联摆脱中国到迎合美国对付中国，越南一直认为自己是一个地区小强，哪怕做个小帮主，那也是可以开宗立派的角色。如今，扶南运河的修建不过是让越南清醒的一记小巴掌。接下来的中南半岛铁路网建设才是越南真正应该恐惧的。越南属于中南半岛中地理位置最为优越的沿海国家。但同时沿海且狭长的地理特征也确定了越南无法对中南半岛的纵深发挥影响力。如果区域内没有中国存在的话，越南还可以对柬埔寨，老挝甚至泰国展现自身的威慑力。但中国如果弱化了越南的这种威慑力，那么位于中南半岛中心位置的老挝和柬埔寨，其实就跟嘎机具备交通枢纽作用了。
这是以前规划的泛亚铁路示意图，这个图里，越南的位置还是较为重要的。
我很早之前就曾经说过，中老铁路的修建，最终将会连接泰国北部的廊开【我说的时候，中老铁路都还没有勘探】。然后横穿泰国全境进入泰国湾。这样做的好处在于涉及到国家很少【只需要老挝和泰国合作即可】，但当时的国际环境并不有利于这个规划的推行，泰国更是因为政治局面不稳定而无法达成有效的合作。泰国和越南不一样，越南之所以选择日本修建自己的铁路【如今还在图纸上躺着】，是因为对中国的戒心太重。而泰国之所以在中日之间彷徨，是因为自身的政局不稳定，以及想要获得最优的性价比【其实也就是想要获得更多的好处。】。但再高的性价比也比不上项目的早日运行。这就像你想要投资一个生意。总是想要做到最好的规划，获得最大的盈利。可如果生意始终无法开张，那么再好的规划又有什么意义呢？我相信，如今的泰国应该是想好了。当然，想不好也没关系，因为如果中国最终确定以中老柬铁路为未来中南半岛铁路网的骨架线路的话，那未来的泰国就只有成为这个铁路上的支线项目了。而越南，则已经铁定是支线项目了。因为从目前的地理位置和政治成分来看，让越南成为这个项目的骨干显然是不合理的。越南被偏居一隅属于它自身的求锤得锤。
昨日，中国和新加坡组织的‘中新合作-2024’海上联合军演在广东湛江拉开帷幕。这是新加坡军方首次来到中国和中国海军展开的军事演习。新加坡人估计被这条扶南运河给震颤了小心肝。要知道，扶南运河的修建意味着中国对越南的放弃【或惩罚】，那么未来可能会修建的克拉运河就是对新加坡的断粮。相对于扶南运河的修建还只是中国的选择性动作。【毕竟，如果越南愿意充分合作的话，扶南运河是不用修建的。】那么克拉运河的修建对于中国来说就具备了相当现实的意义。不但省了很多航运成本，还避开了美日对于马六甲海峡的控制和担心。一旦去除了对马六甲海峡的顾虑，那么中国在南海上的动作将会轻松舒展很多。到了那个时候，哭泣的就不止新加坡一个国家了，就连菲律宾恐怕也是懊悔不及。失去了海上通道的战略意义，菲律宾想要依赖外援的指望就会大大降低。
所以，扶南运河的速度这么快，其深层次的意义不仅仅在于这条运河的修通，更在于未来中南半岛整个区域的布局，更在于我们在整个东南亚区域内占据了更多的主动性。这种意义对于中国来说，将是一种非凡的体现，一种只属于王者的底气与豪迈。
