接上篇的第一个问题：J36为什么会设计成三台发动机布局？回答这个问题之前，我们有必要重新介绍它的设计总师—王海峰院士。就像了解一支足球队风格必须先要了解主教练的足球哲学一样，特别是对于那些长期执教某支球队的主教练而言，球队风格会深深打上个人烙印。战斗机设计总师设计一架飞机，除了要满足甲方总体性能指标外，设计哲学多少会体现一些个人独特的风格。
大家都知道，王海峰是J10A/B/S、枭龙、J20副总师，J10C、J10B推力矢量技术验证机、J20B总师，研制的国家重点型号，包括二代半、三代、三代半到五代战斗机和多型无人机，科研经历覆盖中航一半以上的主力机型，不仅亲自主持推力矢量技术飞行验证项目、TBCC组合动力飞行验证项目、六代战斗机、未来重点型号预研，他还兼任飞行器数字敏捷设计全国重点实验室主任。他参与、主导的研制项目创下中航工业多项创新：首次无纸化飞机设计、首次运用数字一体设计改装技术、首次成功验证推力矢量技术、首次成功研制隐身和推力矢量技术应用的新型战斗机、参与攻关世界最复杂飞控编写、运用数字敏捷设计技术。总之，没有人比他更能深刻理解军用飞机气动、飞行控制、信息技术、系统工程、数字设计、试飞、飞机寿命技术状态管理、故障预测与健康管理等等一系列问题，如此优秀的设计总师，怎么可能会设计一件平庸的作品。
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回到本文重点，任何事情皆有逻辑可循。2019年，当成飞接到甲方项目总体性能要求，包括大航程、大载弹量、高隐身、大范围杀伤能力等，于是在八款气动布局中选择了最为激进的无尾大翼展布局方案。
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毫无疑问，无尾大翼展布局是全向隐身设计的必然选择。如果适当把翼展扩大，机身拉长可以满足大载荷、大航程的设想，然而设计总体要求既要大载荷、大航程又要全向隐身还要高敏捷性、高机动性和更远作战半径，仅仅大翼展无尾布局是远远不够，还应在以下方面有突出体现：
1、整体气动特性“降阻增升”，减小阻力，提升升阻比；
2、飞发协同设计，发动机纳入飞机整体气动特性设计，提升飞机气动布局整体“降阻增升”溢出效应，实现发动机1+2>3的效果；
3、超扁平机身；
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