近日，印度政府已批准为印度空军(IAF) 购买97架“光辉”Mark 1A战斗机，用来提升印度本土国防工业。
这笔交易价值74亿美元，单架光辉战机7630万美元，几乎赶上苏35的价格了。被称为印度航空工业史上的一个“重大里程碑”。
每次看到光辉的新闻，国内网友都会在无语之余表达一丝丝戏谑与嘲讽。其中最典型的案例莫过于，中国学会了自主研发，而印度只会买买买。
这个印象几乎成为了刻在光辉项目上的魔咒。
然而在深度研究该项目的历程后，我猛然发现，很多时候，恰恰是印度突如其来的独立自主想法，将光辉推到了深渊。
如果印度真的如广大网友所说只会买买买，光辉早就上天了。
这里我们就来聊聊，这实业“卖国”的印度军工往事。
一、印度航空发展局的错误
1983年，面对国内日益老化的米格-21机队，印度空军开始考虑通过自研战斗机对其进行替换的可能，这就是光辉战机项目的由来。但是，当时的印度并没有航空设计院，项目交给谁负责成为了第一个问题。
1984年，印度国防研究与发展组织（DRDO）拿到了项目主导权，成立了航空发展局，专门负责光辉项目的开发和整体计划。毫不留情地说，今天光辉的种种问题都在于这个航空发展局的设立，至于我们一直讽刺的印度斯坦航空公司，不过是光辉项目中，最可悲的替罪羊罢了。
前文我们聊到，光辉项目的立项目的，是为了取代印度空军庞大的米格-21机队，根据规划，这些飞机会在上世纪90年代逐步达到寿命极限，所以空军希望光辉项目能在1994年下线服役。整个研发周期为10年。
考虑到空军需求的急迫性，一开始，整个光辉项目与巴基斯坦枭龙一样，大量依靠外国设备及零部件，印度只负责本土化组装。
等到项目开始后，印度航空发展局在达索的支持下搞出了第一版设计，就开始飘了。他们产生了一种幻觉，造飞机，也不过如此啊。
大家可能对印度的自信摸不着头脑，要知道，在2009年光辉验收的时候，印度航空发展局耗费1860万欧元邀请欧洲宇航防务集团（EADS）参与验收，才让光辉验收得以持续推进。
这说明什么，说明印度航空发展局根本就不懂怎么造飞机，他连独立验收的能力都没有，他要是懂，就不会在80年代提出自研的想法了。
从这里开始，光辉一切都走偏了，本来一个引进西方成熟系统的组装项目，变成了完全自研项目。这里面差距有多大，估计懂点技术的人都明白。采购成熟系统进行组装，和全面自研，根本就不是一件事。
最绝的是，当时的印度政府，对这个决定表达了大力支持。
