无论是飞碟式高过载机动，百万伏电激励爆发式推进，还是10万牛的霍尔推进模式，都只能算15到20年内会有重大突破的新一代超级推进模式。本质上都属于预研一代甚至是理论探讨的下一代技术的范畴。但是当今全球战略形势复杂，前不久谈到过，仅仅一个成熟涡扇军推的年下线台次，就接近了1000这个对航发产能来说已经堪称巨大的整数，而且研判加上所有的其他类型的涡扇涡喷类发动机，极大概率会年下线超过3000台。比起全球其他国家的军推民发全算上的不超过2500台次，已经是三分天下独占一半以上的整体优势，可谓形势喜人。但这里面提到的这个大约3000台，其实都已经是属于装备量产一代的成熟技术与产品。而且那个1000台次，极大可能就是某10型大涡扇，原则上都属于第三代，
最高水平也不过是第3.5代IPE版本。而作为标准第4代的某15型，从公开报道中也知道已经开始大面积实际装机，此后不用刻意的开加力，就能在不经意间的飞出超音速音爆，而且可以全程持续2倍音速巡航。就这，惊喜还没有完。别忘了在装备一代、预研一代中间，还有研发一代这个真家伙！这就是作为第5代的超级变循环。都知道变循环模式，是美国人先搞出来的F120发动机，当时以13吨的非加力推力，就能让YF23以1.7马赫超巡，可见潜力巨大。可问题是超级大国当时暗箱操作；让明显低一个档次的YF22提前中标，于是等于说在自然变循环发动机这种关系未来的超级航发高科技上，明显是起了个大早，却赶了个晚集！而且白白耽误了巨大的先发优势。到十几年后，才重新想起来，以AX100的，
名头重新研发，但是到目前也没有突破到非加力推力达到或者超过15吨的水平。而神秘大国的变循环发动机，被认为是第四代的小涵道比大推力航发是大致并行的超级工程。在4代大功告成后，第5代自然变循环就有了更加宽裕的精细打磨期，仅仅不到3年下来，综合性能指标，就被认为已经到了F120与AX100做梦都不能企及的高度。其单发推重比，被认为已经超过了15；而且很可能有大推与中推两种版本，也就是大推以1.5吨的自重，就能爆发出超过30吨级的巨大推力，即使不开加力，也能实现20吨；如果装机，完全可以实现全程2.5马赫以上的超级超巡。而中推版本被认为以1吨的体量，就能有20吨的极限推力，对比现有全球一流中推11.8吨的最大加力推力，其升级幅度堪称瞠目结舌！比推力，
指标直接翻倍更惊人的，是其综合油耗的大幅度降低。如果全程超巡，那么平均战斗油耗，将只有4代小涵道比大推的一半。也就是5.5代机2000公里的基本作战半径，可以在换发后直接提升到4000公里的实战半径；对新一代重型战机，甚至可以突破6000公里！B2见了都要跪！由此可见军用航发领域，彻底进入自由王国了！
