当初嘲笑某20有巨大的鸭翼，说什么鸭翼最好都装配到对手的战斗机上。现在好了，F47的历年效果图，没有10种也有8种了，结果最近波音给出的正式的机身侧面渲染图，最扎眼的，就是那2面巨大的前鸭翼。如果再抽象一点，基本上就是连2片全动倾斜垂尾都去掉的全面仿某20而已！等于从1个极端，发展到另外1个极端。早年在发展YF22与YF23的世纪大竞标期间，这帮人对鸭翼是极端的鄙视，现在好了，根本拿不出一个可信的新气动基础模式，于是又变成了打死都不敢放弃鸭翼本身。无论主机翼的外形有什么新变化，就是2片巨大鸭翼坚决不改！那么这种情况，根源在哪里呢？实际上回看全球战机的气动发展历史，就会发现常规布局最常见，也就是有平尾、有垂尾；再发展就是无尾三角翼，
属于没有平尾也没有鸭翼，但是有巨大的垂尾，最典型的，就是法国的幻影2000，还有后来婆罗多的光辉战斗机。其实光辉说白了，就是幻影2000的低配版而已。到了1980年代，鸭翼布局又异军突起，欧洲的双风、鹰狮，还有10号机都是此类典型；而某20是重型隐身机还有巨大的差动鸭翼，可谓一个神奇的跃迁。而同时代，美国人却在搞二元矢量，有二元矢量自然对隐身且兼顾鸭翼的需求不高，因此大范围的嘲笑追求隐身还要有鸭翼的情况。不过当看到某20大获成功，而且数量对比F22A早就翻倍之后，尤其是与某20现场过招，完全不占优势后，反倒后知后觉的对某20进行了细致入微的仿真研究，最后得出的结论居然是：这套带鸭翼且兼顾隐身的设计，是当时全球所有战机气动模式中最高效的！
于是洛马与波音都如获至宝。可万万没想到，神秘大国的顶级战机设计师，又完全放弃了巨大的鸭翼，开始了没有先例的柔性变形主机翼与兰姆达主机翼加全动末梢的超级气动，而洛马与波音在这方面的技术积累是零，自始至终一头雾水。只能拿着抄袭而来的上一代全鸭气动再强行去掉垂尾来自欺欺人；弄不好根本就不能飞，一头栽下来都不奇怪！
