很多朋友们看到这估计要骂了：这小日子，狼子野心！自己搞事还不算完，还想着把武器卖给越南和菲律宾，给南海争端火上浇油！
这么说当然是对的，但并不全面。
日本右翼军国主义势力什么时候不想搞事啊？他们搞的事情难道还少吗？
所以这一次不仅仅是他们想要搞事那么简单，更反映出了日本所面临的深层次的结构性问题，那就是民用产业，尤其是汽车产业的衰败，已经到了生死存亡的关头。
这事呢，说来话长，咱们还得把时间线拉回到第二次世界大战。
了解汽车历史的朋友们都知道，德国的那些汽车厂商，比如奔驰，宝马，大众，保时捷在二战的时候，都是非常重要的军工企业。
日本也同样如此。
最有名的丰田汽车，在1937年的时候，还只是一家刚刚成立的小车厂，年产量不足千辆，产品滞销，资金链濒临断裂，随时可能关门大吉。
然而随着全面抗战的爆发，让这家濒临破产的小车厂迎来了命运的转折点。
战争机器一旦启动，便需要海量的军用车辆保障后勤。日军毫不犹豫地清空了丰田所有库存货车，随即下达了源源不断的军用卡车订单。这些订单不仅让丰田瞬间摆脱了财务危机，更使其产能飞速扩张。
1937年，丰田汽车产量飙升至4013辆，是1936年的4倍多，其中轿车仅 577 辆，其余全为军用卡车。
为适应侵华战场需求，丰田专门设计了GB型和KB型军用卡车。
GB型作为早期主力，主要用于牵引火炮和输送弹药人员。
1942 年推出的 KB 型则进行了全面升级，轴距从3609毫米增至4000毫米，载重提升至4吨，车身设计更简洁耐用，特别适合华北、华中地区复杂的路况条件。
从1938年到1945年，丰田累计生产这两款军用卡车近4万辆，其中 KB 型卡车在两年间就生产了21130辆，成为日军在华“血肉运输线"的核心装备，将无数弹药和士兵送往前线，也将死亡和毁灭带给了无数中国人民。
1944 年，随着战争进入白热化阶段，丰田彻底抛弃了民用汽车生产，将所有工厂更名为“护国工厂"，工人们则被称为“军工战士"，全面转入军需生产。
不仅如此，他们还在东北地区直接强征中国劳工，仅辽宁地区就有数千名中国工人被迫在丰田工厂劳动。
抗战胜利后，活下来的连一半都不到。
如果说丰田是靠军车订单起死回生，那三菱重工则从一开始就是日本军工体系的核心支柱，堪称二战时期日本的“军火之王"，其军工产量占日本军工体系的三分之一。
二战期间，日本陆海空三军的核心装备你都能看到三菱的影子。
1945年8月15日，当日本宣布无条件投降时，三菱重工长崎造船厂的船台上还躺着未完工的航母舰体，这座工厂给二战期间，给日本海军建造了79艘军舰。
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