德国铁路崩溃一事，轰动了舆论，因为在舆论场上，德国铁路一向以“零晚点”为卖点，不少人说到德国铁路就是从来不会晚点。
似乎又是一个德国人严谨精神的案例。
其实，去过德国的都知道，“零晚点”不过是神话，德国人自己都不信的，但也不算太差，德国铁路的晚点率，属于还算可以的。
至于全国性大崩溃，更是很少发生，怎么这次出事了？
和华为强相关。
本次德国铁路全线瘫痪，德铁官方明确归因于：全国GSM-R铁路专用通信系统大范围掉线、协议紊乱。
GSM-R是德铁调度、控车、车地通话的唯一核心网络，一旦整体失效，安全机制会被触发，直接全国锁车，也就是列车全部停运。
德铁的GSM-R，在通信技术上，还属于2G，上世纪90年代的技术，相当落后了。前些年，德铁陆续对GSM-R进行升级改造，其中基站和传输链路，大量采用华为设备。
华为设备性能过硬，德铁愿意采用是有原因的，并非像某些人说的纯靠价格，华为的东西一直都不便宜，无论手机、逆变器、汽车还是通讯设备。
升级过程比较顺利，没出什么幺蛾子，但技术上没有幺蛾子不代表政治上没有。
舒尔茨上台后，“俄乌战争”爆发，所谓的安全问题成了西方世界重中之重，舒尔茨根本顶不住压力，连“北溪-2”管道被炸都不敢吭声。
美国要求拆除华为设备，就更顶不住了，包括部署在德国铁路系统中的设备，德铁也不是傻子，向上反映了无数次表示没有更好的选择。
强行换，会出事的。但德国政府不管，马上换，出事了就等出事再说。2024年起，无奈的德铁，只能开始拆除一部分华为设备，强行替换为其他厂商的设备。
主要是瑞典爱立信设备。
德国铁路的“准点率”，还有系统稳定性，从2025年起明显恶化，一方面，爱立信的设备性能不如华为，另一方面是两者不兼容。
虽然华为的设备被拆了一部分，但还有一部分呀，而且当初整个系统，是以华为设备为基底，进行打造的，设备硬件和软件不可分。
你拿掉华为设备，把爱立信的塞进来，两者能兼容才怪。
本次德铁在全国范围内发生大崩溃，就是不兼容导致的。
对此，德国总理默茨怎么说呢？
他的态度，依然是安全优先，这叫什么，见了黄河也不死心对吧？明知道前面是悬崖，还是要跳，德铁怎么样，乘客的出行如何，不是需要关心的事情。
毕竟默茨又不用坐火车，但凡出行，近有豪华汽车，远了有公务飞机，不用挤火车的人，自然不懂得需要挤火车的乘客的感受，而是处处安全优先。
一提到铁路，第一反应不是乘客体验，不是速度，也不是稳定性和调度能力，而是数据，万一、也许，你们乘客的数据被华为拿去了，可咋办。
饿死事小，失节事大。
