日本首相官邸在X发布高市早苗访印视频剪辑，并配上她对莫迪的深情告白——“我们彼此约定，今后将以兄妹的身份继续交往”。
评论区的日本人却是一片谩骂声，“自降身份”、“卖国也要适可而止”、“送钱的妹妹”……
日本媒体则在盘点高市早苗访印成果，结论基本上都是微乎其微。
但也不能说一点都没有，牛粪，就是高市早苗最大的收获。
莫迪哥哥对妹妹也是真心好，连牛粪都舍得给。
据日本共同社、《产经新闻》的报道，双方签署了名为《面向日印发展的合作沼气倡议》（CBG倡议 ，“吃不够”倡议？）
简称《牛粪协议》，据日本外务省新闻稿介绍，该协议目标是在印度建设1000家沼气工厂，日方希望将该项目打造成其印太战略示范案例。
外务省竟然把牛粪拔高到了“印太战略”地位，难道日本在印度真是找不到重大合作项目了吗？
还真是找不到，安倍晋三那个“高铁项目”已经成了僵尸项目。
高市早苗这次为了证明这个旗舰项目还活着，同意“给予印度必要协助”，也就是提供额外援助。
印度铁道部则宣布，印度首条高铁“孟买～艾哈迈达巴德”计划在2027年8月开通，从苏拉特至比利莫拉，总长约47公里。
508公里铁路建了9年，现在从中间截取一小段，就算印度明年有高铁了。
广州南到广州北都不止47公里，印度和日本这样做是不是很变态？
不就是为了证明日印合作项目还活着吗？那还不如搞个儿童游乐园小火车，一圈2公里，呜呜呜……上幼儿园的安倍听了笑哈哈。
而《牛粪协议》比高铁协议还不靠谱。
有些人在网上假装严肃地分析《牛粪协议》的美好前景，这跟十年前的日印高铁协议很像，那时的天涯社区网友都当笑话看，但有些人非要往死里吹，还顺便踩一下中国高铁。
连《福布斯》也出来起哄，说什么高铁时代，中国被甩在后面。
现在呢？这条高铁竟然靠零敲碎打“活着”。
《牛粪协议》也被吹成“技术创新”、“能源革命”、“更具包容性的绿色未来”……将来烂尾无所谓，先吹上天，总会有人信。
协议具体内容：
双方在印度合作建设1000座沼气工厂，初期目标为500座，日方提供约4000亿日元的贷款，总投资为2万亿日元。
工厂原料主要为牛粪，还包括榨糖产生的甘蔗渣、秸秆等。
牛粪计划在2030年前完成，为250万辆压缩天然气（CNG）汽车（沼气汽车）提供燃料。
牛粪残渣转化为有机肥料，用于印度农业养殖业。印度可以养更多的牛，就可以获得更多牛粪，沼气工厂就可以生产更多燃料，日本汽车在印度更加普及……
良性循环，日印双赢。
规模再大些，还可为印度提供电力。
有牛粪，印度就不用担心什么霍尔木兹海峡危机了，日本经济的未来也有保障了。
日本汽车将在印度实现市场全覆盖，15亿人口啊，高市早苗睡觉得能笑出声。
但沼气燃料，也就是日印吹的“生物燃料路线”是什么新技术吗？
动物粪便是一种生物资源，在进行沼气发酵后，可燃气体可用作燃料，这种技术，在几十年前就有。
日本所谓的技术改进，是指通过脱硫（去除H₂S）、脱水等工艺，将沼气提纯为甲烷含量超过95%的生物天然气（Bio-CNG），再用于CNG汽车。
这种烂大街的技术居然被日本拿到印度炫耀。
实际上，印度也掌握了这项技术。2018年，印度就推出过5000座沼气工厂计划，但至今只建成132座，只有几辆公交车在跑（表演）
印度放弃了，但辛格专员赚了不少钱。
汽车发展的未来是电动汽车，燃油车的空间在逐年缩小。然而，无论是燃油车还是电动车，消费者都不大接受燃气汽车。
中国以前鼓励过出租车“油改气”，但现在绝大多数城市都叫停了，私自改装属于非法行为，不能过年检。
主要原因是存在动力下降、续航降低、安全隐患等缺点，更重要的是电动车普及。
换句话说，就算日本人想通过“油改气”掌握印度市场的燃料命门，它们也应当采用液化天然气（LNG），而不是成本更高的生物燃料。
但印度哪有LNG，要花钱买。日本人就抓住印度人爱贪小便宜的心理，你家牛粪不是现成的吗？
靠山吃山，靠海吃海，你可以靠粪吃粪啊！
而且日本还提供资金、技术、有机肥料生产技术和人才培养计划。
印度顶多损失点牛粪，那就这样愉快地决定了。
那么，这个“天才计划”是谁想出来的？始作俑者就是那个已无法在中国市场立足的铃木汽车。
2024年12月25日，铃木汽车总裁铃木俊宏访问了莫迪老家古吉拉特邦。
他在一个奶牛场围观了将牛粪放入发酵罐中，提取沼气的过程。
该农场是印度乳品发展委员会（NDDB）试验示范村，位于阿南德。
此前，铃木汽车已计划在古吉拉特邦投资建设5个沼气工厂，其中两个于2025年夏天建成，牛粪燃料将在工厂附属加油站出售。
铃木俊宏此行，主要目的是为了表示铃木正在进军印度市场，并专注于电动汽车以外的手段。因此，他把牛粪燃料吹上了天。
日本媒体就开始吹，而铃木真正目的是要让日本政府掏钱支持它的牛粪计划。这5个沼气工厂和加油站（加气）只是“橱窗”。
高市早苗出访印度前，日本共同社还发了专稿，称赞铃木公司正在印度利用牛粪作为汽车燃料。
铃木牛粪工厂的加油站，已经在向使用气体燃料的汽车提供沼气燃料，将来印度全境都将普及这种日产汽车。
铃木成功了，高市早苗要帮她哥哥建设1000家沼气工厂，初期4000亿日元，由日本政府协调银行提供，
亏完也跟铃木没有关系。但万一成了，铃木则是受益最多的日本车企。
高市早苗为什么会信牛粪计划？因为她需要具体项目来证明日本在推进“印太战略”。
但特朗普对“印太战略”失去了兴趣，去年缺席“美日印澳”四边会晤，今年下半年，他大概率也不会参加。
所以，高市早苗无所谓信不信牛粪计划，只要能符合“日本版的印太战略”，只要能跟莫迪哥哥相亲相爱，掉进牛粪堆，也无所谓。
第二个问题，既然牛粪计划这么香，印度自己为什么不出钱？
日本人的牛粪计划，处处有利于印度。
印度有3亿多头牛，每天排泄的牛粪总量极为可观，如果能建成大规模的沼气工厂，不仅可以提供燃料，还可以解决环境保护和农业发展问题。
印度农民也将成为受益者。
日本人以每公斤1卢比的价格收购牛粪，一头牛每天可排泄30公斤牛粪，每年可为普通家庭带来约7.2万卢比（约5000人民币）收入。
一座沼气工厂可处理100吨牛粪，生产约1.5吨沼气，可供约850辆CNG汽车行驶1天，粪便残渣则可以用作有机肥料。
这一产业链形成后，堪称完美。
按理说，印度政府早该加大投入，完成5000座沼气工厂计划，把新型燃料产业链的主动权掌握在自己手里。
塔塔集团也应当推出专门车型，何必将这块牛粪大蛋糕让给日本车企吃呢？
印度人这不是傻吗？
但你以为他们真的傻吗？印度人可是精明了一辈子。
印度知道自己到底有没有汽车市场，且不说印度人购车的经济能力，就它那坑坑洼洼的“高速公路”，能让多少汽车跑起来？
莫迪老仙要的是贷款，是钱，4000亿日元、2万亿日元、还有未来十年的10万亿日元，要多少是多少。
还钱？高铁项目那80亿美元贷款，谁违约还不一定呢。还钱，门都没有。等2126年，高铁全线通车再说吧。
所以，印度为什么要花钱搞牛粪计划？妹妹愿意送钱，哥哥就笑纳。
印度人确实很爱牛粪，牛粪也确实很多，美国旅行博主Tyler Oliveira 2025年在印度参观“泼粪节”，热情的印度人也不吝啬牛粪，一个劲地往他身上泼。
回到美国后，他身体出现了各种感染症状，治疗花了5000美元。
牛粪从来不是什么GDP增长点，它只是印度人独有的快乐。
日本经济支柱产业–汽车，为得到一个无限大的市场，把未来押在牛粪产业链上，这是为了掩盖自己无力在新能源汽车领域竞争的窘境。
而印度，它连世纪工程–高铁项目都能一拖再拖，它会在乎牛粪计划？
再者说，印度牛粪要怎么收集？
还有，即便日本人真的把沼气工厂、收粪站都建了起来，将来印度人把法律一改，这些产权就是他们的了。
到时候，高市早苗和铃木俊宏能收回什么，把牛粪背回日本吗？
这世上从来没有什么“牛粪经济”，日本人难道不知道？
双方都在自欺欺人，都在算计对方。
日本得了病，急得乱吃东西，把牛粪都当成仙丹了。
唯一的好消息是：牛粪有的是。
祝日印在这一史诗级的合作项目上，携手粪进，粪发涂墙！
