1971年，中华人民共和国重返联合国，全世界的聚光灯，打在了乔冠华那张仰天大笑的脸上。
但在那个举国欢腾的时刻，有一个很尴尬的细节。
中国代表团去纽约参加联合国大会，竟然没有一架能飞越太平洋的飞机。
最后协调了一圈，代表团不得不先乘坐苏制的伊尔-62飞机，起起落落，辗转数千公里到巴黎，然后全体人员下机，蹒跚地拿着行李，换乘法航波音707，才能飞越大西洋抵达纽约。
这不只是麻烦不麻烦的问题，因为是否拥有自己的大飞机，是一个国家综合国力的象征。
1955年7月，艾森豪威尔向赫鲁晓夫展示了自己最新的洛克希德VC-121E专机，这架飞机巨大且优雅，就连一向高傲的赫鲁晓夫看完也沮丧不已，事后悄悄吐槽：“我的专机跟人家的比起来，就像一只虫子。”
受了刺激的赫鲁晓夫回了国，转头就把航空工业部部长捷明杰夫叫了过来，下达了一个死命令：不管你用什么办法，马上给我搞一架大飞机出来！
赫鲁晓夫一发话，苏联整个航空工业体系马上爆发出了惊人的效率，只用了一年时间，从图16轰炸机基础上发展而来的图-104喷气式客机，就飞上了蓝天。
这架巨大的喷气式客机一经问世，马上成了世界的焦点，每飞一地都会引起轰动。也正因为如此，图-104成了赫鲁晓夫心爱的玩具，到哪儿都要带着。
1958年，这架飞机载着赫鲁晓夫来到了中国。
那时候中苏关系还没有破裂，苏联人慷慨地答应了中方关于参观飞机的请求，有关部门赶紧抓住机会，组织航空设计人员前来学习取经。
然后，所有人都被震撼了。
后来的运十副总师、C919专家组组长程不时至今难忘那一天：“从来没见过这么大的飞机，像恐龙般庞大，像燕子般轻盈。”
当时参观的队伍里，还有一个来自哈尔滨飞机制造厂的年轻技术骨干，他叫马凤山。
他没想到，就是这次参观，会让他和大飞机产生如此惨烈的命运纠缠，直至流干最后一滴眼泪。
马凤山和运十的故事，就此开始。
1
1970年7月，毛泽东视察上海期间说了一句话：“上海工业基础这么好，可以造飞机嘛。”
7月28日，空军航空工业领导小组召开紧急会议，向三机部（主管航空工业的第三机械工业部）传达指示：上海要搞飞机，具体搞什么，请三机部及时与上海联系。
按照三机部一开始的计划，是把320厂研制的歼-12飞机交上海生产，也算落实指示了。
但上海革委会则提出，要搞就搞“旅客机”（大飞机），作为国家领导人的专机使用。
一个月后，国家计委、军委国防工业领导小组正式下达任务：
研制中国自己的大型喷气式客机！
任务下达的时间是1970年8月，所以这个项目被命名为708工程，也就是后来的“运十”。
当时，负责统筹此事的上海革委会定下了一
个基调：
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