纯科学:水运差异的国运天注定 —— 美国成为中国小弟的准确时间系列文章|2026-09-17

本文最初是2024年4月发表的。今天，文中谈到的建国后我国建设的第一条通江达海的运河工程——平陆运河正式开航。重温一下2年前发的这篇文章，特别有意义。水运网络建设将成为拉开中美之间未来长期国运的关键性因素之一。

现在，中美正处激烈竞争状态。很多人会认为中美竞争会是一个长期的，会延续几十甚至上百年的过程。但是，如果我们站在上帝视角，从人类百年发展进程尺度来看，中美竞争其实已经非常接近结束。未来并不是被预测出来，而是被创造出来的。所以，本系列文章并不是单纯地去预测未来，而是给出中国可以有所作为的着力点，指出中国千年难遇的重大的战略机遇和国运所在。别看美国现在极尽所能地折腾中国，一旦其发现已经完全无力遏制中国，对中国的敌视态度将给其自身带来灾害性后果并成为其共识，很快就会转而视中国为大哥。想想中国刚建国时，我们视苏联为老大哥。即使到了1991年底苏联解体时，大多数中国人依然完全没反应过来，感叹老大哥怎么可能会倒下。转眼之间再看看现在的中俄关系，是否会有乾坤颠倒之感？那么，具体到什么时间美国会完全成为中国的小弟？先给出终极答案：2027年8月1日。本系列文章就是以最严格的科学依据证明这一点。如果看完本系列文章后可以提得出任何真正科学的反对意见，欢迎提出来。

本系列文章也将充分地证明迷信西方经济学的学者们动辄讨论经济制度、自由、市场经济等抽象概念愚蠢和不着边际到何等程度，也会让人们对“中国特色社会主义”“统一大市场”等云里雾里的概念瞬间清晰无比。

对于本系列文章的上述核心观点，不要说读者可能一时反应不过来，我个人也是经过很长时间研究和深入调研，直到最近为中国应急管理系统撰写一个水运的研究报告，系统地研究了中美两国水系、地理和运河系统后才恍然大悟，完全解开了相应的谜团。

在过去，曾有两个很大的疑惑萦绕在我心头，长期难以释怀。

一个是我2015年出版《生态社会人口论》，提出工业文明发展和在不同国家地区间转移的波浪模型之后，一方面对中国为什么在最近几十年经济崛起有了非常科学的理解、获得很大宽慰，可另一方面却马上陷入一个巨大的、甚至都有点难以面对的困扰：如果按照这个理论，工业文明的波浪在中国达到峰值以后，将会继续向其他地区转移，使中国在不久的将来也面临欧洲、美国、日本等曾经历的过程，从盛再到衰？中国还没能充分享受复兴和崛起的兴奋与喜悦，怎么一下子又要马上面对未来由盛转衰的前景，不免让人很烦恼。尤其现在印度也在迅速地崛起，不得不让人担忧这个过程真的很快会变成现实。这些困扰也影响了其他很多学者，他们和我一样当然都不愿意接受这样的结果。例如，发表在李晓鹏老师公众号（李晓鹏博士）上的文章，由朱冰鸿老师写的“新冠疫情会导致制造业大规模转移出中国吗”一文中，就认为印度不会取代中国，从感情上说我当然愿意认可朱冰鸿老师的结论，他所提出的理由有很好的道理，但却并不能完全让我安心。

仅仅在半个多世纪前，美国也是基建狂魔和世界工厂，可是转眼之间怎么就混成今天这副模样，只能高度依赖美元霸权薅别国羊毛勉强度日。

第二个巨大的疑惑是我多年前在美国拉斯维加斯参加NAB（美国广播电视展）期间产生的。在展会结束后，我与同事们一起开车去看胡佛水坝和科罗拉多峡谷老鹰岩(Eagle point)的空中玻璃栈道。现在中国也有很多地方建了这种空中玻璃栈道。这段路径全程开车不停的话约2个多小时。

从拉斯维加斯开车去胡佛水坝和鹰点岩空中玻璃栈道路线

空中玻璃栈道

在这2个多小时路程上的绝大多数地区近乎于荒无人烟。在很多大片大片空白区域路过时，我心里就非常疑惑：为什么这么大的空地既不开发成工业区，也不种地？我也曾无数次乘飞机飞越美国，看到下面大片土地处于荒废状态。我也曾开车长途穿行过美国很多地区，例如从尼亚加拉瀑布的水牛城开车一直到纽约，再从纽约一直开车到华盛顿。即使这些开发了的土地也主要是种地，除纽约等城市中心地区外，人口密度非常低。美国土地资源实在太丰富了，如果要开发新的工业区真的不缺地方。我就非常难以理解，为什么美国那么早就把制造业向外转移，而不是将更多美国土地开发成工业区？

工业文明之所以形成波浪模型，根本原因在于工业化的国家将自己的土地开发充分以后，因土地、房地产、劳动力、其他生产要素等成本不断上涨，很自然地就会与附近未工业化国家形成越来越大的成本落差。当落差大到一定程度，就不可遏制地需要将产业向外转移才具有经济性了。甚至于土地已经开发完，根本就没有空地方再开发了，或者劳动力全都从农业人口转成工业或服务业，没有更多劳动力来满足更多工业化了，要获得经济增量只能向外转移。之前欧洲国家基本都是这种情况，他们的国土面积都非常有限，人口也很有限。所以一旦工业化完成后，很快就达到饱和状态。

但美国是非常不同的。

首先其国土面积极为广阔，直到现在未开发的土地也实在是太充裕了。反映在其房地产价格上真的不算贵。州府这一级（中国的二线城市）富人区的一套300-500平方的House（我们称的别墅）也就20到50万美元。在中国的话，这大概只能算北京七环以外三线甚至四线城市的价格吧。

耕地面积世界最大，粮食根本吃不完，所以完全不存在什么耕地红线问题。如果需要发展更多工业，就算去占用耕地也不算什么问题。

美国盛产石油、煤炭等各种矿产和能源。其能源价格即使到今天也比中国便宜。

除了劳动力成本，其他方面表面看起来似乎没有什么明显的瓶颈约束一定需要将制造业向外转移。但美国本身就是移民国家，如果真需要，从国外引进产业工人或工程师就是了，就算引进数以亿计的劳动力也不是什么问题。他在之前工业化的过程中主要就是一直靠引进劳动力解决问题的，为什么一定要将制造业的生意转到其他国家才能利用其他国家的劳动力？

很可能会有人认为是美国的金融资本为了美元霸权利益，故意制造贸易逆差以便美元外流，从而占有铸币税的更大便宜。我过去也理解这种解释（不能算完全接受或认可），后来对这个解释越来越不满意。美国自己早就意识到产业空心化会是一个问题，并且从很早就开始努力想使制造业回归，为什么难以成功？是否存在更为硬核的理由限制死了美国制造业更进一步的发展空间？

当然，人们还可以认为美国为扶持自己的盟国或减少战争中的成本，人为将制造业外迁。典型的例子就是朝鲜战争期间，为就近提供战争中的物资支持，将大量军工制造转移到日本，从而就近提供后勤支援。后来又为就近支持越南战争，继续将相应物资的生产在日本进行。

但日本的国土面积（37.8万平方公里）只是美国（937万平方公里）的24.79分之1，且71%为山地和丘陵地貌；人口只是后者3分之1多一些。很多人认为美国是整老二专家，但以日本与美国的天然实力对比，美国去整日本纯属多余。美国做或不做什么都无所谓，日本都一样会很快遭遇发展的瓶颈，只是美国“挥手落日神功”的人太多了，看到日本工业化进入饱和状态的时候，马上跑去遏制日本，这样就可以获取贪天之功，显得自己本事比天还大。为什么本文要特别强调这一点，因为当其遇到中国时，就会充分暴露出美国人压根就不具备任何所谓的遏制能力。正是美国精英群体太多人迷恋于通过展示挥手落日神功来不劳而获，所以迷失了美国应当如何改变自己的正确方向。本身美国的国运就注定了他很难将工业文明的辉煌继续太久，如果特别冷静地认清自己，将一切资源最大限度地用于改善自己的工业文明基础，或许不至于这么快地衰落。但即使如此，“上天”也早已经注定美国的国运“只能到此为止”。

在古代，水运是最为先进的交通工具。工业文明被称为海洋文明，也体现了水运在其中的关键地位。但随着各种新型交通工具（铁路、汽车、航空等）的出现和在速度上的发展，水运因其航速的有限而相对地位有所下降。过去几十年中国经济高速发展过程中，我们把交通基础设施的投资重点集中在铁路、公路、航空、地铁等方向，对水运有所忽视，甚至认为它是落后的代名词。随着全长134.2公里的广西平陆运河于2022年8月28日正式开工建设，水运的优势突然间再次映入人们的眼帘，全国各地大量运河项目开始规划。水运因其卓越的成本优势，在低值大宗货物（如粮食、矿石、砂石、建材等）的运输上具有不可替代的地位。江浙地区等因其天然的河网纵横，散货船运一直就非常普遍地存在，对该地区经济发展具有良好的基础性作用。因此，这一轮水运大开发会给中国带来一个“新水运时代”。不同交通工具技术细节上的差异，以及工业文明不同货物的技术和价值特点，决定了工业文明的交通系统必须具有层次性。不同交通工具是适应不同货物的。如果交通系统里欠缺了一大类交通工具的支持，整个工业文明体系就会遭遇极大的困难。

水运的历史地位和核心成本优势