中国拿出了混动车，说这个是燃油车，直接绕开了欧盟对中国电车征收的高额关税。
然后攻城略地，短短2年的时间里市场份额疯狂的增长，如今已经占据了欧盟市场的34%，比当年的中国纯电汽车还要离谱。
2021年，中国电车占据欧盟市场份额的2%。
2023年，中国电车在欧洲的市场份额达到了9.5%，增幅极为恐怖，远超行业预期的2030年突破10%的节奏。
若是加上特斯拉上海工厂生产的汽车，来自中国的电车占据了欧盟市场份额的20%左右。
同等品质下，中国电车的价格能比欧洲电车低40%以上，打到欧洲电车毫无任何胜利的信心。
欧盟受不了了，于是决定竖起关税高墙。
2023年初，欧盟对中国纯电汽车发起了反补贴调查。
经过了15个月的拉扯和谈判，欧盟于2024年10月份正式通过了对中国电车征收临时反补贴税的提案，其中5国反对，12国弃权，10国赞成。
征的税很高，高达17.4%-37.6%，再加上基础的10%税率，中国电车的增长势头被瞬间遏制住了。
中国也对那几个投赞成票的国家进行了反补贴调查，也进行了谈判博弈，也在WTO提起了上诉，但这些都需要时间。
在这个时间段内，中国车企拿出了混动车，说这个是燃油车，不算电车，不适用于针对中国电车的新征关税。
欧盟的海关人员看完文件之后说没错哈，这些确实是燃油车，交个基础10%的关税就够了，然后就放行了。
不是欧盟的海关人员业务水平不行，他们这么做恰恰是因为业务水平很行。
因为按照欧盟自己颁布的法律法规，混动车那就是燃油车，是“燃油车大类”里的一个子类，和电车是完全不同的海关税号。
欧盟颁发的官方文件里，把需要加关税的海关税号那写的是清清楚楚，不留任何歧义，不给任何人蒙混过关的机会。
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