歼-16的平尾和垂尾翼尖都有斜切一刀，有人猜测这是出于隐身考虑。“这不就是锯齿吗？”
不是的。这是从苏-27继承下来的设计。
苏-27的垂尾和平尾翼尖也斜切一刀。
米格-29的垂尾也一样。
这斜切一刀与隐身无关。苏-27和米格-29设计的时候，还不知道有隐身这一说呢。斜切这一刀是防颤振的。
颤振是机翼形状结构的气动弹性现象。
机翼（或者尾翼）不是刚性的，一定是弹性的，只是弹性多少而已。既然有弹性，就不只在一个方向上有弹性。具体来说，在气动力的作用下，会以翼根为轴发生上下的弹性震动（弯折运动），也会以机翼结构中线（实际上不一定是几何中线，要得到气动升力分布加权，大体可以看做重心类似物）为轴发生前后的弹性扭转（扭转运动）。两个方向的运动都有固有频率。一旦两个频率重合，就会发生共振，幅度和强度越来越大，最终导致结构损坏。
机翼和尾翼都有颤振问题，必须避免。
翼尖斜切一刀后，有效翼展有所缩短，弯折运动的频率会提高，但扭转运动的频率大体不变。这样就错开了两个固有频率，避免了颤振问题。代价是尖锐的翼尖引起翼尖涡流，产生额外阻力。
另一个常见的做法是翼尖配重，降低弯折运动的频率，也错开共振频率。苏-27、F-16、F-18的翼尖导弹挂架就兼做配重的作用。
更加豪横的做法是提高结构刚度，根本改变震动特性，把颤振极限提高到正常飞行包线之外。苏-30MKK来自苏-27的双座教练型，平尾保留了切尖，抬高、加大的座舱侧面积则需要额外的垂尾面积，才能恢复“尾羽”效应和航向稳定度。也就是说，重心后的侧面积投影保持超过重心前而且达到一定的裕度，以便在航向向两侧偏斜时，利用空气动压自然地把飞机的航向“顺”回来。这是强调低空突防的战轰的需要，双座教练型对低空抗阵风没有那么高的要求，航向稳定裕度略有降低不打紧，所以保留了原有的高度稍低而且切尖的垂尾。这也是苏-27UB和苏-30MKK的最显眼的区分标志。因此苏-30MKK垂尾加高加强了，降低了弯折震动频率，与扭动频率错开了，就用简化的“平顶”，这还是额外的电子战天线。代价是更大的重量。
歼-16保留了原来的较低而且切尖的垂尾，应该是用数字飞控补偿了低空阵风条件下的航向稳定性，降低了结构重量。
歼-35的垂尾、F-22的平尾翼尖也有切角，只是在后缘切掉一个小角，防颤振的作用还是相似的。
尖锐的翼尖在超音速时产生锥形激波，向后斜切把空间“腾给”激波锥，降低避免额外阻力和激波对结构的应力。另一个办法是将翼尖前缘圆钝化，米格-29的机翼就是这样处理的。
