正在安装外漂模块的13万吨级平台，因为几乎所有的主体结构都暂时没有封闭，这就让外界的观察者们，轻松通过现有的图片一窥航母的内部结构。虽然到目前这已经是自家建造的第3艘正航，但是还有很多人对航母的结构与用料有明显的认知误区，甚至包括少数自认为的内行，综合认知堪称错的离谱。那么在这里就有必要再多讲几句：首先一点，就是不论懂不懂造船，但是起码都知道龙骨一词，而且现代干船坞内还有龙骨墩与边墩等词汇，用于承载建造与维修期间大型船舶的自重与稳定，似乎给人一种现代大型船舶，包括驱护舰甚至航母与核潜艇，还有传统龙骨这种结构，其实都是误导。因为所有现代化的、采用钢材制作的大型船舶，包括绝大多数军舰，本质上早就没有龙骨这种传统的船身结构了。
那么什么是传统龙骨呢？传统龙骨来源于古代与现代木料拼接船舶。而人类最早的船舶基本都是独木舟，就是用倒下的大树的树干，在中间人工抠凿出可以容纳人货的空间，能正常漂浮。这样的独木舟也没有所谓的龙骨，只有船底与船帮。但是用树干抠出独木舟总归体量有上限，合适的大直径树木并不好找，也不好加工。于是进入青铜时代之后，人类学会了做木工，而木工有一个分支就是用较小的木料拼出巨大的纯木质船舶。直到19世纪中期，在现代轮船出现以前，风帆战列舰横行大洋的时代，当时大大小小的木质远洋船舶，肯定都是有龙骨的。而所谓的龙骨，就像鱼的脊柱骨。不过大型木质海船，相当于把一条鱼翻过来。也就是作为脊柱的龙骨是在船的最底部的中轴位置上，是全船最大的承力结构。
龙骨一般用由上百年甚至几百年树龄的欧洲橡木，到后来还有更耐用的亚洲与南美柚木的主干制造。如果实在找不到合适长度与直径的整块树干，也可以用几根大树的主干拼接而成。等把这根坚硬的主干在造船的场地上设定好，那么就宣布铺设龙骨成功；此后就是在龙骨的两边设置大量的加强肋骨，然后在这些肋骨的内外，铺设木板并且用传统的防渗漏技术填缝，最后再在顶部铺设最上层的甲板，期间也会提前设置主桅杆与副桅杆，桅杆的底部直接与龙骨牢固连接。因此龙骨、肋骨、加桅杆是全船的主要承力结构，外围的木壳与上层的木质甲板只要能防水承重就行，但是并不负担全船的主要受力。而大型风帆船舶，还会设置多层甲板，以及内部非常复杂的功能舱室；已经是达到木质大型船舶技术的天花板。
那么现代动辄几万吨到几十万吨的巨轮，包括驱护舰与航母甚至是潜艇，还有船底中轴线上那种多人都围拢不过来的超级钢柱，作为全舰龙骨吗？实际上这种结构已经彻底不存在。现代钢制大型船舶的船底，都是双层或多层船钢焊接的整体钢结构，早就不存在一根超粗的钢制“树干”。也就是说，船底早就没有一根贯穿前后的主梁，但是必然有一种类似钢制大型水平盒子的特殊结构，从船头一直延伸到船尾；而且这种船底的盒子式钢结构，会比侧壁与中间层的船舶用钢更厚一些，导致还在用船底龙骨的概念；但是与木质帆船的巨木龙骨早就大相径庭。那么这类船底盒子的钢板，平均有多厚呢？实际上比大多数人想象的都要薄：即使25万吨级的超级集装箱班轮，船底结构性钢板，最厚的也不过5厘米，
而即使50多万甚至更大的世界最大船舶，全舰所有部位，最厚的钢板也不过8厘米左右，还不如核潜艇的耐压壳最厚可以到12厘米上下。而核潜艇也没有内部一根贯穿前后的龙骨，8到12厘米的主耐压壳本身这个长卷筒，就是全艇的龙骨。大型船舶上其他部位的钢板，一般都在3厘米以下。只要整体受力达标，就尽量的把各处的船板做的越薄越好，因为钢终归比水重接近8倍，用的船钢越厚，全船的自重就越大，有效浮力就越小，有效载货量就下降；而且平时航行的平均阻力就更大，单位油耗也大，船东的利润就变薄。因此同一种船型，在国际上谁造完后的总重越小，就越容易受欢迎。过去韩国几大造船企业建造的船舶，都比中日的同类船轻薄省油，因此一度最受欢迎，不过这都是老黄历了。
现在东大造的大船，比韩国同类船舶更轻更省油也更坚固；自然就能拿到更多的超级订单。因此现实中的船舶用钢，比很多人想象都薄很多。而现代军舰的用钢，普遍比民船更薄，包括航母！如果说10万吨级货船的外壳钢板厚度还有3到4厘米，那么即便是航母，其船帮外壳的钢板厚度，也大多在2.5厘米左右。至于驱护舰，哪怕是万吨级，其外壳的船板平均厚度甚至已经薄到1.5厘米！因此现代驱护舰，主要是整体柔韧性好，就像蜂窝状的瓦楞纸，本身受力性不差，但是并不耐外来撞击。1艘万吨级的神盾假设与一艘5万吨的民船，甚至3万吨的民船撞在一起，那么吃大亏的一定是军舰，因为船体钢板厚度就能差一倍！就算是10万吨的航母，其全舰内内外外的船体钢板厚度，平均也不到3厘米。
那么如此薄弱的钢板结构，还不再有传统的底舱龙骨大梁，一艘庞大的航母，是如何确保整体刚度，迎接舰载机的猛烈起降冲击；甚至是三角巨浪导致的数以几万吨计的猛烈折弯力矩呢？实际上航母的整体结构，要比普通的民船强一些。普通民船除了底舱是双层盒式结构外，侧壁部分也是双层盒式结构。再加上顶部的主甲板。就是形成了一个盒式的整体硬壳，承受全船的各种折弯变形力矩；而航母内部的层数更多，也就是蜂窝结构更多，平均受力更分散。另外大型民船最多是2层结构包裹全船。而航母却有至少3层5厘米厚的加强船板：也就是底舱外壳、中间的机库地面层、还有最上层的飞行甲板的5厘米厚的超强壳体，这就导致航母的整体结构强度，超过所有大型民船，更不是驱护舰可以对比的！
另外还有一项特别关键，那就是航母上所有的钢板，无论是底壳、船帮还是内部的10层地面钢板，都附带着一种叫做球扁钢的密集附着加强肋，其分布密集是任何民船与驱护舰都做不到的。因此能不能自产或者采购到球扁钢，也是一国能不能造航母的最关键因素之一。正因为航母有3层加强内甲板，还有所有船板上都有球扁钢强化，因此才导致用表面看上去不厚的钢板，就能建造出10万吨甚至13万吨的超级航母。而航母上层的外漂，内部也没有什么大型加强橫樑与榫卯结构一类，来实现巨大外漂的对外悬空受力。仅仅只需要把外漂结构的横向与纵向的钢板层，与航母主体相同层面的钢板焊接在一起就可以了。而当前可以在航母主体侧面看到大量矩形开口，并不是钢梁插入孔或者外漂结构对齐孔，
而就是未来不同舱室之间的水密门的预留开口！总之现代舰船都不存在传统的龙骨结构，至于飞机为何都有主梁？明天继续详细解读！
