by阿模二号机
欢迎大家来到今天的直播。本期我们来聊聊第五代战斗机上航母的相关话题。
今天我们围绕三个问题展开：第一个问题，歼-35这款第五代战斗机能不能登上辽宁舰和山东舰？也顺便聊聊大概什么时候能看到实际进展。第二个问题，空警-600能不能上舰？第三个问题，辽宁舰与山东舰都是滑跃航母，没有弹射器，它们未来的舰载机联队会以怎样的形式编组？
接下来我们逐个问题进行分析，首先第一个问题，可以先给出明确结论：歼-35完全可以登上辽宁舰与山东舰，两艘航母都能够搭载并运作这款战机。
想要理解这一点，我们先要搞懂滑跃起飞的原理。在滑跃航母上，飞机依靠自身动力完成起飞：发动机需要推至最大功率，在油门拉满之前，飞机不能向前滑动，必须固定在起飞点位。等到发动机输出达到峰值的瞬间，飞机才开始加速冲刺，冲上滑跃斜板完成起飞。
因此，起飞位的止动轮挡，是判断一款战机能否适配滑跃航母最关键的设备。什么是止动轮挡？简单来说，就是飞机发动机功率拉满之前，用来锁止飞机、使其停留在起飞位置的装置，它挡在飞机主轮的前方。
这张新闻图片是完成改装后的辽宁舰，这个红色的东西，就是止动轮挡，画面中的飞机是歼15。
从图里能够看到，航母地勤人员正在将歼15的主轮对准甲板上红色的止动轮挡，此时飞机的发动机已经处于开机状态。完全对齐之后，飞机两个主轮就会抵住红色钢柱，一直保持静止，等待发动机推至最大功率。这个原理和田径赛跑的起跑很像，就是给飞机留出时间，把动力提升到峰值。
改装后的辽宁舰，轮档一共由14根三角形钢柱组成，为什么14根钢柱这个细节十分关键？这关系到舰载机主轮之间的轮距。如果轮挡的间距和飞机轮距不匹配，轮子就无法卡紧，飞机固定不住，自然也就没法完成滑跃起飞。
那么改装之后是14根钢柱，改装之前是多少呢？
这里我没有放辽宁舰的图，给大家展示陆地舰载机训练基地的照片。
我们的舰载机培训有陆地上的模拟设施。陆地上的模拟设施在飞行甲板布局和设备与航母基本一模一样。为了让新飞行员提前适应航母环境，可以说除了没有海浪拍击、没有船体上下运动，其余和航母上基本一致。所以我们可以直接来看训练基地的止动轮挡是什么情况。
上下两张图分别来自训练基地设施更新前后，模拟的都是195米长起飞位。上图为改造完成后，下图是改造之前。能直观看到改造前轮挡整体更窄。同样使用歼15进行测试，大家留意我用绿色、黄色方框标出的右侧区域：改造前后，歼15主轮的外侧，都各留有三根钢柱的余量，外侧结构没有改动。
新增的钢柱全部加在了内侧，也就是说轮挡整体总宽度变大，但拓宽方向是向内，而不是向外。意味着下一步两艘航母都必须去适配一种轮胎间距比歼-15更小的飞机。目前国内能上舰、需要滑跑起飞的飞机当中，轮距比歼-15更小的，也就只有歼-35。
也就是说，唯一能和轮挡改动相适配的，只有歼-35一种飞机，这个痕迹其实很久之前就已经发现了。这张图是从之前官方媒体发布的照片上截出来的。它在2023年之前就已经完成了改造，也就是说，很早之前就已经在为歼-35上舰做准备了。
所以辽宁舰和山东舰一定都可以搭载我们最新的歼-35战斗机，只不过什么时候公开，那就是另外一码事。
我们继续来看另外一个佐证。除了刚才说的轮挡是第一个最有力的证据之外，第二个有力的证据出现在船厂，叫调度模型。我给大家展示一下照片。
大家可以看到飞行甲板上非常明显地停着一架歼-35.不过这架歼-35不是真机，只是模型。这张照片是2024年拍的，当时辽宁舰刚刚在大连完成改装。无论是北方的大连造船厂，还是南方的江南造船厂，其航母甲板上出现的飞机都是模型。不过，甲板上出现什么样的模型，意味着之后会有相应的真实飞机上舰。为什么会这样呢？
这和部队编制有关。舰载机部队是海军航空兵的单位，不可能把自己的真飞机放在船厂。船厂只是承担建造和改装工作的场所。但在建造或改装过程中，为了验证航母的设计或改装方案能否满足要求，就需要用模型来进行相关测试。
一艘要搭载飞机的船，要验证它是否满足要求，首先得看尺寸合不合适。万一进行改装，甲板、机库这些尺寸和飞机对不上，用户就没法正常使用。其次，得看关键路径上有没有阻挡，飞机从机库提升到甲板，是一条必经之路。如果要在舰上加装反无人机之类的设备，这个设备装在哪里，才不会影响正常的舰面保障和飞机运作，是需要重点考虑的问题。
理论计算固然能做到，但真到实打实地操练时，如果能有一个一比一的真实模型摆在面前，操作起来是不是会更得心应手？所以船厂一定会有模型而且这个模型的比例一定是契合的。当然，外形不一定完全一致，但决定适配性的关键尺寸和物理数据定是对得上的，长宽高、轮胎间以及飞机转向、能转多少度，这些物理数据都和真实飞机一模一样。
航母在船厂改造时往飞行甲板上放什么飞机，往往意味着它之后进入作战部队就要接装什么飞机。
如果大家有印象，6型两栖攻击舰“四川舰”在海试之船厂也曾把攻击-21隐身无人攻击枙的飞翼模型吊装上舰。这个模型展之后攻击-21的占地尺寸，直接用来验证它能不能进入076的机库。
辽宁舰上的情况也是一棵。大家可以看到，模型飞机的机翼同样处于折叠状态。折叠起来可以直观地看到主翼折叠后飞机有多宽、占地面积有多大。它的机轮是可以自由活动的，并且按照真机的尺寸来设计活动范围。这样一来，当拖带飞机进行转运，比如从机库提升到飞行甲板的时候，就可以精确测算出飞机机翼扫过的路径有多大。这是一个非常关键的问题，我们之后还会提到。
所以，我们完全可以通过航母训练设施的针对性改装、船厂改装期间调度模型的上舰，这些关键的证据来判断它一定能够上舰。
今年是2026年10月，而我刚刚展示的这张照片出现在2024年初，将近三年前，我们就已经可以确定歼-35未来一定会登上辽宁舰。而辽宁舰和山东舰在核心航空运作设施上高度同源、基础架构一致，因此在辽宁舰上完成的适配验证，可以有力地支撑歼-35同样具备在山东舰上运作的条件。
大家可能很久没有听到山东舰的消息了，因为它从今年年初开始就已经进入了船坞改装阶段。辽宁舰的那次改装从2023年持续到2024年，耗时近一年，山东舰的改装周期应该也与之相近。
我给大家展示一下山东舰的状况
这是开源的卫星图像。左边是今年年初刚入船坞时的样子，右边则是近两天内的最新卫星图像。可以看到，飞行甲板上的所有标志线已经全部被清空。
这是因为稍早之前更高清的卫星图像显示，山东舰的三个起飞位以及降落区的四道阻拦索，都出现了重新动工的迹象。作为一艘航空母舰，起飞位和阻拦索是舰载机起降的核心设施。
如果这些核心设施全面动工、搭起工棚，那很可能意味着是在为适配新型舰载机做准备。山东舰具体的改装成果，说不定明年夏天就能看到。到时候大家也可以去数一数，看山东舰改装后的轮挡是不是也是14根。
但这里要多说一点，我们刚才谈到的仅仅是飞机起飞的轮挡环节，顶多再涉及降落。然而，航母本质上不仅是一条起飞跑道和一条降落跑道，它更是一个航空设施综合体。飞机在航母上降落之后，需要挂弹、加油、维护，这些都是需要占用空间的设施。
这里就可以解答一个问题：为什么美国要等到福特级二号舰，才让F-35C上舰？去年网上有不少讨论，说美国在电磁弹射放飞五代机这件事上落后于我们。福特号明明服役时间更早，为什么弹射五代机反倒落在后面？原因就出在航空保障环节上。
如果单纯看理论数值、弹射能量、弹射器能够适配的飞机重量，2017年服役的首舰福特号，理论上完全具备弹射F-35C的能力，但问题出在偏流板上。就是我们看歼-15起飞时，战机后方立起来的那块挡板。它的作用是把发动机喷出的高温高速尾流向上偏转，避免灼热废气横扫甲板，防止烫伤人员、烧坏甲板和舰上设备。
福特号的问题在于，它最初安装的偏流板隔热能力不足以承受F-35C尾流的持续灼烧。F-35C使用的F135发动机推力大、排气温度高，喷出的尾气温度最高可达约1982摄氏度，远超福特号原始偏流板的设计热负荷标准。如果想让F-35C上舰，偏流板就需要进行针对性改进，不只是换耐热涂层，还要重新调整结构、升级主动冷却系统，才能抵抗F135的持续高温。
不过美国海军并没有在福特号建造阶段完成这项适配。一方面是规划策略问题：福特号走的是“两阶段交付”路线：先交付基础状态的航母，后续再通过
