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这个春节假期过得那可真叫是……无比的酸爽。终于过上了一直以来的梦想生活，睡觉睡到自然醒，吃吃喝喝啥事也不做。这种好日子才过了十几天，就总算明白了一个道理，女人坐月子是真的不容易，理解万岁吧。
人们往往在闲来无事的时候，就会开始深度思考（胡思乱想），十柒我也一样。仰头躺在床上就开始瞎琢磨，思绪立马进入意识流状态：你说，就这么大一场疫情，来源无怪乎是一只小小的蝙蝠，听说当年的非典源头就是果子狸。不管是蝙蝠还是果子狸，它们都一样、都一样、都一样，都是野生动物。你说这野生动物好吃也就算了，我也实在是纳了闷了，蝙蝠这种生物已经尽了最大努力让自己长得不像食物了，可人们为什么还要吃人家？人家招谁惹谁了？人类为什么就不能和野生动物和谐相处？为什么不能和自然和谐相处？自然界给我们无私供养了我们生存生活一切需要的阳光、空气、水、食物、衣服、住所，我们人类不知道回报以爱的供养也就算了，为什么就只是知道索取，咋就没有丝毫的保护生态环境的意识呢？
好吧，你不保护生态环境，那人家就只能自保了。反正自然界中搞不明白的细菌病毒成千上万，随便拿出一个俩的都够人类脆弱的小身板喝上一壶的。就拿这场疫情来说，到目前为止，感染人数上万，闹得全国皆恐全民皆兵，男女老少都在家坐月子。但本质上这只是属于一场“黑天鹅”事件啊，咱们都明白，科技发展到当下的这个阶段，在医学层面实现彻底解决掉也只是时间问题。那我们为什么还如此恐惧呢？
来自于人性，因为我们这个物种，总是对预料之外的不确定性感到恐慌，而往往对那些明面上的、长久持续着的威胁和灾害却选择视而不见，也就是“灰犀牛”，你房间里就有那么一头灰犀牛，它在你身边看似闲庭信步地溜溜达达人畜无害，你就熟视无睹无动于衷，从来不想哪天这哥们发起怒来，把整个房子都给撞个稀巴烂，搞个天翻地覆。
这种新型冠状病毒感染了人们的肺，威胁到我们的健康，让我们经受痛苦。但这场疫情对于人类社会来说终究只能算是皮肤之痛、癣疥之疾，而真正威胁到全人类生存和发展的心腹大患正是已经被我们破坏地千疮百孔的生态环境啊。人们历来都把目光聚焦在那些急性发作的病症上面，而往往忽视真正的慢性病，一个难以忽视的真相是，很多慢性病不医治就会恶化成癌症，最终害死我们自己的往往不是急性病症而是那些不治之症。
这不得不说是人性的悲哀，我们把一个口罩炒到了几十倍，却对每天向环境中排放大量的废水废气废垃圾视而不见；我们也许会吸取教训从此不再招惹野生动物，却放任这些废水废气固体垃圾通过循环最终被吸收进自己的身体。我们最大的悲哀就是对急性的肌肤之痛不能容忍半分，但对慢性的心髓大患却觉得习以为常甚至漠不关心。就像加缪在《鼠疫》中说的那样：“习惯于绝望的处境比绝望的处境本身还要糟——这才是真正的不幸”。
所以，或许若干年后我们回看这段历史的话，这场疫情也许并不全都是坏事，反过来想，这是不是生态环境用它的方式对我们敲响警钟呢？它在警戒我们要看眼前，但更要重视长远，因为生态环境的污染和破坏才是能够将我们人类置之死地的癌症。
马斯克为什么要极力地搞火星殖民计划？不就是一些有超长眼光的精英阶层看到了人类的未来吗——我们肆无忌惮地破坏生态环境，破坏这个地球，这不是早晚作死的节奏是啥？！
就在当下，每年我们要向这颗蓝色星球上排放4000亿立方米的废水，7亿吨的废气，为了供应10亿辆汽车，我们每年都要要烧掉40亿吨原油，再向大气层中排除数以亿吨的尾气。人类对以石油为主的化石能源的应用，已经成为破坏生态环境的第一大杀手。这么大的一只灰犀牛摆在这，就是天天看不见？
空气污染问题，就是一只最大的灰犀牛，并且这只灰犀牛就笼罩在我们每个人的身边，无时无刻地都在威胁我们的生活和生存。因为我们可以三天不喝水，七天不吃饭，但却一时一刻都离不开这一呼一吸。
你知道空气污染的最主要来源是什么？就是在这个地球上行驶着的数以亿计的燃油汽车的尾气排放。世界卫生组织统计，燃油车的尾气污染已经占到全球大气污染的70%，尾气中有多达100种有害物质，一氧化碳、碳氢化合物、碳氢氧化合物、氮氧化物、颗粒物及铅的化合物都是污染环境、损害人体健康的罪魁祸首。譬如一氧化碳是极毒气体，少量吸入也可能对人造成缺氧性伤害，导致脑细胞永久性损伤，还可能诱发心脏疾病；氮氧化物主要危害呼吸系统，尤其是二氧化氮对呼吸道刺激性很大，引发支气管炎、肺水肿；碳氢化合物形成的光化学烟雾，对眼睛、鼻腔、咽喉、气管和肺等器官都有强烈的刺激作用；汽车排出的固体或液体微粒颗粒物是肺及呼吸系统的重要致癌物。
触目惊心啊有木木有？如果说肺炎病毒是病毒，那么汽车尾气虽不是病毒，但危害却远大于病毒。要保护生态环境，第一要做的就是使用清洁能源，减少石化能源，要保护大气环境，最行之有效的办法就是发展新能源汽车。特别是在我们中国，发展新能源已然是时不我待，迫在眉睫了！
因为仅仅在中国这片土地上行驶的这2亿多辆燃油车辆，就消耗了我们九成的石油进口量，使得我泱泱大国的石油对外依存度竟超过了70%。咱们暂且先抛开能源安全不谈，每多一辆新能源汽车少一辆燃油车，由汽车电动化而引爆的新一轮能源革命，就是对保护生态环境最大的贡献。
中国的长远发展需要新能源，国人的现代化出行梦想，也只能靠新能源汽车来实现。
今天，中国的千人汽车保有仅为185辆，与欧美日韩这些成熟的发达国家相比（500辆左右）还存在很大的差距。而中国的国民经济的进一步深化改革和向前发展，对于汽车的需求可以说是刚性的，这就意味着中国的总体汽车保有量在未来较长一段时间仍处于增长期。而矛盾的是当前2亿多辆的汽车保有量就已经成为中国能源安全和环境污染不能承受之重。
物流就好比是一个经济体的血管，而公路交通运输，承载着70%以上的物流量。对于普通老百姓来说，这年头谁不想有辆车啊，这无关乎面子，更在于方便、快捷甚至安全，你看这场疫情就告诉我们一个深刻的道理，有辆私家车是多么的重要。交通运输是一个国家经济得以运转的基础，方便高效的出行更是每个个体的必需。因此，不管是国民经济进一步发展的刚需，还是圆十四亿人的出行梦，仅有也是唯一的选择就是汽车电动化。
所以，奉劝诸君赶紧抛掉那些“当前煤电为主的能源结构下，新能源车的污染反而更大”的迂腐观念和陈词滥调吧！
你知道为什么在过去20年来，世界能源强度（单位GDP能耗）平均每年能够下降1.4%吗，那是因为以中国为火车头的经济体都在全力地推动能源系统的电气化。为什么要加速能源系统的电动化？那是因为直接使用电力比直接燃烧化石燃料更高效。电力作为一种能源利用方式，哪怕是由化石能源如煤炭、石油生产出来的，还是清洁能源如核燃料、水能、海洋能、风能、太阳能、生物质能转换来的，利用电能都比利用化石能源要清洁高效许多。
所以说到新能源汽车，其规模应用和能源结构的优化（即清洁能源在整个能源体系中所占比重越来越大）不单是相辅相成，更是互为因果的关系。我们不可否认，当下我国的能源结构中煤炭占到七成以上，但以此作为依据来攻击新能源汽车不清洁，就是无稽之谈没事找事了，就好比是一百多年前（二十世纪初）人们借着排放黑烟的由头诟病当时的燃油车破坏环境一样，这种心态和观点注定是逆历史潮流而动的。
而在未来，新能源汽车在大规模普及之后势必会极大地改变和优化能源结构，最大的意义就在于提升清洁能源的消纳比例，从而降低石化燃料的排放污染。
2018年的数据显示，我国能源生产结构中，原煤占比68.3%，原油占比7.2%，天然气占比5.7%，以水电、核电、风电为代表的清洁能源的占比只有18.8%，看似清洁能源占到了二成，现实问题是，中国虽然是全球风光发电装机容量第一大国，但遗憾的是，因为受天气影响极大导致风光发电输出功率波动明显而只能弃掉，导致实际能够上网的风光发电只有整个装机量的10%，这种浪费真的令人心痛。
弃风弃光的比例高达90%的根本原因在于储能电池的成本一直居高不下，如果硬要把这部分将要弃掉的电量储存到电池中的话，成本甚至远高于水电和煤电，而风电和光电越是不能上网销售，平摊下来的发电成本就越是降不下去，这就形成了一个难以解决的矛盾圈。解决这一矛盾的关键抓手就是电池成本的下降，而唯有大力发展新能源汽车，才能让锂电池的成本降下来，这是已经被证明的铁一样的事实：过去十年，锂电池的成本从1000美元/kWh，降到了现在的100多美元/ kWh，如果没有这十年来新能源汽车的大规模应用，这是绝对是不可能实现的。
所以有预测，到2050年的时候新能源汽车的渗透率达到50%的时候，清洁能源在总的能源消耗中也将占到50%。这里需要特别注意的是，新能源车的普及和能源结构的优化是互为因果的关系，新能源车普及推动了清洁能源的应用，反过来清洁能源的应用也会助力新能源汽车的推广。新能源汽车规模化发展需要强大的清洁能源供应的保障，而未来数量庞大的新能源汽车具备的储电能力，反过来又会保障清洁能源的充分应用。新能源汽车和清洁能源好比是一对，他们的最终结合一定会产生1+1大于2的积极意义。
截止到今天，全国2.6亿辆汽车保有量中只包括400万辆新能源汽车（含300多万辆电动汽车）。每年，中国境内的燃油车都要烧掉1.24亿吨的柴油和1.27亿吨的汽油（当然，与之相比电动车的充电量可以忽略不计）。但是，当新能源汽车的保有量达到1亿辆的时候会产生什么好的结果呢？以乘用车为例，每辆车百公里耗油8升，年行驶1万公里，每年这1亿辆新能源汽车的替代将会为中国减少0.6亿吨的汽油消耗量，占目前汽油消耗量的近一半，相当于节省了3个大庆油田。
所以，随着电池成本下降性价比提升、消费终端认可、配套设施完善，中国乃至全球新能源市场将迎来真正的市场化爆发。2020年注定将成为新能源汽车发展的拐点之年，我们基于以下几点出发得出这个结论：
一、动力电池成本降至临界点，新能源汽车和燃油车的竞争最底层是动力电池和燃油发动机的成本竞争，而随着这几年的快速发展，全球一线的动力电池企业已经完全能够向车企供应高性能、低成本的动力电池配套，加之电池相关技术的不断创新（如当前行业较热的CTP、刀片电池等），又进一步拉低了成本，使得新能源汽车的制造成本即将达到和燃油车持平的临界点，加上电动车独有的低使用成本和高驾乘体验，电动汽车基本上已经具备了和燃油车在同一个水平线上展开公平竞争的实力。
二、全球汽车制造商巨头诸如大众、丰田、宝马、戴姆勒都已经全线押注电动化，酝酿了数年的纯电动平台新车在今明两年进入集中的释放期，这就意味着市面上的新能源汽车的产品力将迅速提升。更加值得一提的是，经过前几年的磨合，车企巨头已经完成了和几大配套电池龙头的深度绑定，而巨头之间的强强联合不仅有助于打造更加优质的产品和服务，对于整车成本的拉低也是十分有利的。
三、从全球范围来看，各国在法律法规、购车环节、使用环节、基础设施等诸多方面对新能源进行较大力度的财税和政策支持，可以看作是对新能源汽车发展的神助攻。在中国，伴随着补贴退坡和消失的是，双积分政策承接驱动；在美国，联邦和各州政府将继续延续对新能源汽车的补贴政策；在欧洲，激励政策更是多种多样，一面是燃油排放标准的更加严苛，一面又提升了对新能源汽车的补贴金额。
四、疫情将在很大程度上引发整个社会对环境保护的重视，增强人们的环保意识和理念。从人类社会的发展历程上来看，每一次巨大的社会事件过后都会引发一场新的思潮，进而重塑和改变相关的不少产业。就像2003年“非典”催生了淘宝、支付宝以及后来的京东，对于移动互联网和电子商务的迅速普及起到了至关重要的助推作用；2008年的“金融危机”释放出大量的货币流动性，整个中国的房地产行业迎来黄金发展的十年。2020年初的这场疫情，则无疑会提升整个社会对生态环境保护的意识，进而加强人们对新能源汽车的关注度和认同感，从而促进这一行业的发展。
五、疫情过后在市场层面的影响，无论是新能源乘用车还是新能源商用车都将是利好。乘用车市场方面，疫情之后的相当长一段时间之内人们在选择出行方式上会避免人群集聚的公共交通，这样就会产生出一大批购车的刚性需求；商用车市场，一方面受益于疫情之后政府势必会释放一系列的财政和货币政策刺激经济，最直接将反应在需要大资本投入的房产、基础设施建设和公共服务建设上面；另一方面就是疫情结束之后，按照经济运行的规律来看当前损失最为惨重的旅游、餐饮、交通物流将迎来一波报复性增长反弹。同时，作为油耗和排污大户的工程机械也将迎来电动化的历史机遇，一来是因为今年开始工程机械将实施国四排放标准，而国四标准较之国三柴油机的购置和使用成本大增（增加1倍以上）；二来纯电动工程机械的用电成本只有柴油机燃油成本的20%，还不用定期换油和三滤，维保成本下降50%以上。
综合以上多方面因素，今年二季度之后商用车、物流车和工程机械必将迎来一波高潮，其中新能源车辆由于特有的使用成本优势，以及在国家相关利好政策的推动下，也必将直接受益。
六、这场疫情将成为加速汽车制造和供应链改革的催化剂。瘟疫给整个汽车行业造成了巨大冲击和影响，但这也正是大浪淘沙的试金石，可以把那些抵御风险能力差的，产品竞争力弱的，不踏踏实实搞研发的企业和产能出清，让真正有实力，能够带来足够产品力的车企胜出，实现优胜劣汰。同时，这场疫情对于整个汽车零部件供应链的再造作用也是巨大的，传统燃油车有近三万个零部件，只要有一个不能按时按量的供应，整个产线就要苦逼地干等，等等等等。就拿这次来说，仅仅在湖北省就有上千家零部件厂家，这些零部件厂的停工给车企正常生产秩序造成极大的影响，最终直接影响全国汽车将近10%的产量规模。
而在新能源汽车上就会改善很多，因为三电系统代替了传统的发电机和传动系统，以及设计地更加简化，新能源汽车的零部件总量要比燃油车少三分之一（两万个左右），从而使得新能源汽车在采买、物流、备件的供应链管理上要大大简化，最终生产和运营效率也会比制造燃油车高出许多。还拿这次举例，国内的大部分动力电池生产商和供应链大多数都集中在受疫情较少的西部和东部沿海地区，动力电池的供应保证了，基本上就能保证新能源车的制造节奏不被打乱了。
七、在加速汽车产业链的布局调整的同时，年后这段时间几乎所有的汽车经销商都暂停营业，大批车展和促销等活动也被迫延期，使原本就是销售淡季的一季度汽车销售雪上加霜，可以说这次疫情把传统的实体汽车经销体系的弊端暴露无遗。这也正好给了汽车销售和服务模式以重塑的机会，因为传统的4S店的经销商模式本就是为了适应传统汽车而生的，最主要表现的一点就是当下4S店最重要的利润来源就是对发动机、变速箱为主的动力系统的维保。而新能源汽车没有这些需要经常维修保养的零部件，这也就意味着新的动力体系的汽车需要新的销售和售后体系去支撑。
所以我们看到，汽车电商方兴未艾，特斯拉开创的网络直销的模式给传统汽车销售体系带来了质的冲击和降维打击，同时我们也看到，车企正在积极转变销售思路，采用大数据、虚拟现实、人工智能等技术，在网站、电商、短视频和直播平台上积极尝试，喊了好几年的汽车新零售模式终于借此机会呼之欲出。
实际上，电动汽车和新零售有着先天性的结合优势，人们去线下4S店购买传统燃油车更多的目的是体验和检查以发动机为主体的动力系统的各项性能指标（加速、震动、动力性、静谧性），但电动汽车只有电池包和电动机系统，没啥好体验和检查的，或者说每辆车的一致性都很好，这也就是为什么很多人可以在特斯拉网站上直接下单的原因所在。
所以你就看这次疫情期间，各家4S店虽说门可罗雀，但是蔚来、车和家、威马、小鹏等电动车企都在淘宝、抖音、快手上开了帐号，直播卖车，跟用户和公众互动地不亦乐乎。
这段时间，受疫情影响国内外股市一片惨绿，唯有特斯拉一枝独秀，股价飙升到冲天，就连带着特斯拉的相关概念股都炙手可热起来。现如今，年产销50万辆规模的特斯拉的市值已经超越底特律的通用、福特和克莱斯勒的总和，全球投资者用真金白银砸出了一千多亿美元市值的特斯拉，只能说明他们对新能源汽车潜力的无限憧憬和看好。
而在2020年初这个时间节点的这个事件，我们可以看作是对汽车行业敲响一个信号，危机危机，危中有机，越是在这种低潮期，越是静下来思考战略，苦练内功的好时候。最近新学到了一个词，叫“苟且红利”。意思是说，在一件事情上，很多人平时做起来不那么努力，不那么认真，但是这也意味着，一旦有人认真起来，比“苟且者”多往前迈一步，他们就能享受到红利。千万不要小看了“苟且红利”。在商业史上，有时候巨头的地位之所以会被撼动，正是因为那些看起来不起眼的竞争者，做事更认真和用心，成功收割了苟且红利。
这多像现在的新能源汽车行业啊，在所有传统车企在电动化道路上犹疑不决、慢慢悠悠、得过且过的时候，在海外有诸如特斯拉，国内有蔚来等坚定地All In，全力以赴地投身在新能源事业，已经成功，抑或是必将收割这第一波的“苟且红利”。那么，在这个新能源汽车发展拐点的当下，谁又能抓住这第二波呢，并且令人振奋的是，新能源汽车市场潜力无限，有待收割的红利将越来越大。
这场疫情的到来，恰逢中国汽车产业转型升级的时期，以及新能源汽车迎来拐点的关键时刻，或许是已经注定的天意。在整个汽车行业遭受到冲击的同时，优秀的企业终将会脱颖而出，中国汽车的产业结构也会因此得到进一步的调整与优化。
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