今天五一劳动节，“建厂狂魔”特斯拉宣布，其主力产品Model3降价10%，补贴后售价27万。
这种降价而不搞价补，被坊间调侃为割韭菜式降价，不过，在政事堂看来，特斯拉正举起了价格屠刀，一大批靠着补贴活下来的友商，怕是要纷纷成为刀下冤魂了。
这背后的本质，是特斯拉的行为逻辑跟其他的新能源车企并不一致。
其他的车商都希望能够卖得更贵，但是特斯拉却是想主动降价的，甚至自己也希望能够不断的降价。
譬如，这次降价就是趁着几天前新出台的新能源补贴，来堵住老用户的不满，而不像友商那样对老用户补贴，则是为了避免用户养成习惯，之后特斯拉产能上来后再大幅降价的时候给自己惹麻烦。
毕竟，随着特斯拉国产化率的不断提升，成本能够进一步降低，明年完全国产化的Model3甚至有可能降价为20万出头。
不断降低自己利润的行为看似不合理，但实际上背后的逻辑却不难理解，就像昨天文章对于快递行业的分析那样，特斯拉的降价跟阿里推动四通一达的降价是一个逻辑。
四通一达的价格降低了，让更多的人能更快更便宜的买到东西，阿里才能赚更多的钱，才能搞出来新一代的OS系统。价格下降了，才能让更多人买到特斯拉的新能源汽车，未来的特斯拉OS才能处于行业的垄断地位。
我们想象一下，随着新能源汽车的普及，如果特斯拉拥有了如苹果或者安卓那样垄断级的市场份额，拥有了极其庞大的出行数据，那么从传统的高速费停车费到未来基于出行领域诞生的消费市场，特斯拉也可以如苹果那样抽取30%的“特斯拉税”。
甚至可以预见的是，随着新能源汽车推动的智能化，中国每年万亿规模的车险市场就不再需要那么多的业务员和理赔员，曾经利润巨大4S店的汽车金融也会被集成在汽车OS系统当中，特斯拉们可以赚取巨额的分成。
所以，就像移动互联网时代的华为搞出了荣耀，小米搞出了红米，苹果也被逼着出了SE版，跟荣耀和红米这种坚持5%硬件利润率的公司类似，特斯拉搞出来的Model3目的从来就不是为了赚钱，而是为了扩大市场份额的基建，从而赚取未来巨大的动能利润。
这种降维打法，使得从起步晚又走了弯路的国产新能源车企，本来知名度就低于特斯拉，面对价格战，一个个也都面临着两难的境地，跟着特斯拉一起打价格战会把自己的利润打没，不降价又会被特斯拉大幅侵蚀市场。
而特斯拉这种降价对于国际传统巨头就更恶心人了，且不说投资新能源需要花费巨大的代价，巨头们就算搞出来，不仅不赚钱，还会大规模的自己侵蚀自己的传统汽车市场和利润。
但是，大家又不可能不跟进，随着特斯拉上海工厂的不断扩建，其产能只会不断的爬坡，成本也只会不断的下降，帮助特斯拉取得越来越大的优势。
不要觉得新奇，这不过是改革开放以来美国对中国投资的经典模式，中国负责产业链基建把成本压到最低，帮助美国资本碾压所有的竞争对手，而美国仰仗着全球统治地位，把在中国生产动能产品推广至全球，在此基础上收取各种形式的铸币税。
譬如富士康出厂一台苹果手机，只能赚二十几块钱，但是如果你用苹果手机买了一篇微信上88块钱的文章，苹果一次赚的就比富士康生产手机赚得多。
所以呢，中国的新能源汽车领域，像华为小米那样，搞出几家拥有全球竞争力的企业就很重要了，否则赚了点辛辛苦苦的组装费，最后都被铸币税收割了。
对此，政事堂有两个建议。
一个是在品牌知名度落后的情况下，复制当年奥迪中国的成功之路，在国内合资建厂，让自身的中高端商务品牌抢下全国地方政府的新能源订单。中国毕竟还是官本位思想浓重，政府官员的集中使用比请明星代言更能提升知名度和品牌溢价。
另一个是类似于拼多多借助淘宝体系的四通一达对抗垄断地位的淘宝那样，放下身段，利用特斯拉在中国不断推动的中国供应链，再利用本土化优势去抢占“五环外市场”，赶上未来中央为了刺激经济而推动的汽车下乡
