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新大船的机库快速吊装，一部分人拿着放大镜找有没有排烟通道的痕迹。其实瀚海狼山（匈奴狼山）还要专门介绍，对常规动力载机大舰来说，排烟通道本身也兼职是进气通道。是内部走向一致的同一体的套管系统；但是吸气和排气方向却完全相反，可以实现自然热交换。其气体循环的驱动力就来自内部8个燃油锅炉巨大的鼓风燃烧系统。吸气的同时对外排烟，可以降低排烟的温度，抑制整体红外特征；还可以同时给吸入的冷空气提高温度，更有利于燃油锅炉内部的充分燃烧放热。排烟系统在两个机炉舱以上机库段的右侧侧壁上已经有所表现，也就是可能已经整体预留。外观颜色和其他的机库侧壁外壳的材料颜色明显不同。这些侧壁机库模块，再过一段时间，会继续外挂焊接上外飘段的三角模块；上面最终还要“墩”上一个巨大的舰岛。这些后来要加上的部分，全部自重至少有2000吨以上。
在吊装和焊接过程中，是通过巨型龙门吊的钢缆和船坞内临时搭建的支撑钢架，临时承担重量。而在全部焊接上之后，则永久性地通过现在的机库侧壁和未来的飞行甲板来提供支撑力和横拉力。这些力矩其实是很大的，会引发现在刚刚开始吊装的机库侧面模块的部分应力变形。因此即使这些机库侧壁上有较大的烟道和进气系统一体的侧开口，也不会提前切开，因为一旦切开以后，整个机库侧壁的整体强度都会降低。有两个办法解决问题：第一是等全部外飘三角模块和舰岛全部到位，应力变形充分释放以后再从内部开口。这种施工模式在各种舰船内部是非常常见的。另外一种，则是可以在车间生产时就开大孔，但是开孔以后再用其他的薄钢板临时封闭上。这样既容易保持整体钢度，也可以方便未来的内部再开孔工序。无论这两种的哪一种具体施工方法，都已在机炉舱以上机库侧壁模块的外观上有所反应。
这就是至少有2大块颜色和正常的侧壁颜色不同，有可能是提前做了未来开口区的画线，也有可能是临时封闭材料已经和正常的侧壁钢板材质不同。这种巨大开口需要临时加强的现象，在新大船的巨大机库中也有所反应。可见新机库内部居然有明显的多个排列整齐的临时支撑杆。这在过去的17舰，吊装第一个长方框机库模块的时候并没有被发现类似现象。至于原因，如果新大船的机库模块会说话。那么第一句一定是：都去找烟道了，为何无人关心在下的尺寸？已经成型的长方框机库模块还需要至少6道内部的临时支撑，只能说明新大舰新机库的内部净跨度，也可以说是净宽度是前所未有的。还有人说了，看看新大船的第一个长方框机库模块，怎么感觉没有当年的17舰吊装的第一长方框模块那么强的“厚重感”？其实要瀚海狼山来说，新大舰上第一个机库模块之后感觉不到当年的厚重感就对了。厚重感的产生，第一是因为当年17舰的第一个机库模块内部的空间相对于外部边框的对比感，没有现在新大舰这么大。也就是说，新大舰的机库模块的内部空间跨度比17舰，已经实际宽出了不少。这就显得这个新长方框四周的外框，相对感比较“薄弱”了。
另外一点，就是新大舰的观察背景，比当年的的17舰要开阔很多。视线更加通透之下，才有新大舰的机库外框不如当年的厚重的错觉。但实际上新机库外框的结构并不小也不薄弱，只是里面的机库净空间更大了而已。17舰的机库高度基本确定，就是内3层的高度，判断在8.4米左右。新机库内高度也是3层。有个视角看上去像4层，是因为有一个侧壁模块还没吊装到位，仍然半悬空。8.4米这个高度，在全球正规大舰中基本是大同小异的。而其实际宽度外界不得而知。但是可以参考原版的1143.5型，也就是库舰。机库宽度的上限，和本船的最大型宽直接有关。但是也有戴高乐级那种故意放大机库横宽的变通办法。但是在整体船宽有限的情况下，任何机库实际宽度都是有上限的。目前看来库舰的型宽在37米以下，因此其机库的实际宽度在26米左右，两侧留下至少10米的结构厚度；最大机库宽度上限不会超过37米。而尼米兹级和福特级的机库实际最宽的部分，在30米到30.5之间，前后两端会有所收拢变窄；机库实用面积在6800到7000平米之间。而看看新大舰，机库净宽绝不会低于30.5米，预测总面积不会小于7000平米，一步到位到全球最强水平。 |
汉唐归来
惟有中华
惟有中华
