第一点，实际装备4台WS20的大型运输机已经一飞冲天这是基本事实。因此这是一个过去式的事情。现在再通过太空视角证实确实是4台大直径涡扇一起装机了；也不过是用新视角证实一个已经实际发生过的事情。实际上是否是4台大直接涡扇已经一起装机，在至少是十几个月前，也曾经热闹过一阵。只不过后来被证实在露天亮相的一架大运，4台中直径的发动机都打开了发动机舱的维修侧舱门而造成的影像错觉。虽然这是一次乌龙事件，但是这个乌龙事件来的不早也不晚；偏偏在传说中的4台WS20第一次一起上试验机之后，进行电子兼容试验的时间节点几乎一致。而且按说作为大运输机来说，完全没有必要在露天检修发动机，这种检修一般在专用厂房内进行；这样可以避免沙尘和雨水进入发动机。而4发一起，
进行露天检修就更少见了。说白了这就是一种战略暗示；或者说是典型的“明修栈道暗度陈仓”；用进口发动机的开盖检修来半遮半掩4发大直径涡扇的首次完全装机。第二，4台涡扇20共同装上一架新机，进行了成功的首飞和后续试飞，显然也不是一蹴而就的。从数年来的持续太空视角来看，其实可以看出是先单台装备高空试验机试飞。这架试验机的机体也是过去进口的老式大型运输机。然后第2步是装备到目标大运的新机上1台，进行试飞。其他的3台还是进口中等直径发动机；再往后是一次性对称装备2台WS20，另外两侧还是传统的进口发动机。最终才是4发WS20一起上机，而且是新机配备4台新发。通过极为稳妥的4步走，最终达到了彻底成功的目的。通过这个过程也可以看出，新型大运这个平台本身的整体设计非常成功。
对发动机不同推力和型号的容纳度本来就很强。最终4发大涡扇一起上机试飞成功，也为新大运这个平台本身的升级创造了更好的条件。第三，4发WS20一起上机试飞，那么目前状态的WS20的性能到底如何？外界多有不同的猜测。瀚海狼山（匈奴狼山）认为目前版本的WS20的综合性能，很可能超出大多数人的基本认知。也就是过去认为WS20只不过是在国外成熟型号的基础上的山寨版，推力基本在13吨到15吨之间。而实际上各种透露出来的信息可以侧面证实，13吨到15吨的推力指标，只不过是WS20刚刚开始研发阶段的外界猜测。实际上研发成功后正式装机后的4台WS20，很可能不是2.0米的风扇直径，最大推力15吨的版本；而是直径最少2.3米，实际推力18到20吨级的大推力版本。也就是基础定位就是瞄准C17的4台17.4吨到18.9吨级别推力的F117-100发动机去的。
大推力产生的大推重比，有利于新大运在综合环境较差的高原和海岛的机场起降，可以克服空气稀薄和大侧风的干扰，确保任务目标完成。另外如果4台大涡扇的推力指标可以看齐F117-100，那么新大运完全版本的最终满载能力也可以看齐C17的77吨级别。还有很重要的一点，就是WS20如果是2.3米的大直径大推力版本，那么完全可以满足未来4发大型特种飞机的装机需求。另外风扇略微缩小后也可以直接用在双发的特种飞机上，不论做加油机还是反潜机，可靠性都非常的高。因为对成熟的大涡扇来说，缩小风扇直径比扩大风扇直径容易得多。这个在CJ1000A研发基本成功后，捎带着就研发出风扇缩小版本的CJ500就可以侧面证明。因此WS20的成功，是该领域的最关键性突破。第四，WS20几十年磨一剑，“屡次被下马”的传闻之下都毫不动摇，最终和新大运一起系统性成功已是必然。目前已经实现满载下飞行相同距离可以节油20%以上。完全版的新大运和其他装备WS20的新机型也将批量现身！
