虽然福特级的满排吨位已经放大到了10万吨级稍多，当然这里要先插句话，所谓福特2号到4号，已经放大到所谓12万吨级的事情，完全是子虚乌有。如果真的放大到12万吨级，那就不再叫福特级，而是会根据12万吨级的首舰的名称，再命名一个新舰型、新级别。既然前4艘都还继续叫做福特级，那么所有后3艘的满排和首舰福特级的对比最多误差在500到1000吨以内，绝不可能突然冒出一个12万吨级的新品种。虽然超级大国海军也曾经论证过12万吨级的新型号，但是最终还是采取了更保守的福特级的方案，而事实证明以超级大国当今的综合实力，就算是减少了难度的福特级，也已经无法真正把工程彻底完成了。还是继续说福特级虽然放大到了10.2万吨以上，但是对比8万吨上下起步的小鹰级，并没有什么本质上的提高。可以说从小鹰级到尼米兹级，再到福特级，只是进行了小的改动，比如升降机数量和位置的变化，
弹射器体制的升级，但是基本布局和实际可用空间变化都不大。都是采取4条弹射线，甲板实际面积也从1.75万到1.8万平米之间；机库实用面积也在6800到7000平米之间，从甲板到机库200平到500平之间的变化幅度，实在是非常微小的。毕竟1架主力舰载机的甲板停放和调度面积就要超过180平米。从小鹰级变化到福特级，最多也就是两三架主力舰载机的停放和调度空间的变化。而且从平台的型宽来说，也只不过从小鹰级的39.9米放宽到了福特级的40.8米，只增加了不到1米，因此甲板和机库的实际使用面积都没有什么革M性的提高。从小鹰级到福特级的体量，如果说满足20世纪后半期一直到21世纪初期十多年的全球战略环境还是基本够用的。但是到了21世纪30年代以后，在6代机逐步成为主流的时代，这个体量就明显不足了。这是因为在6代机时代，舰载机的能力可能首次超越陆基飞机。
根本原因在于6代有人机的体量会至少放大10吨，以适应采用大推力变循环发动机之后的大航程需求；同时越来越先进的电磁发射助力起飞装置，则更倾向于弹射吨位更大的有人机和无人远程战斗机；其最基本的作战半径都在2500公里以上。有人担心40吨级体量的有人机或者无人机在着舰时吨位惯性是否太大，而导致拉断拦阻索之类。其实更大的C130甚至都试验上舰过，根本没有动用拦阻索，而只是用本身自带的刹车系统就可以保证安全着舰。可见安全着舰的最关键指标是平均翼载荷而不是绝对重量。另外40多吨只是弹射起飞的重量。而完成任务回来，燃油和弹药大幅度消耗后，拦阻时同样只有20多吨，不会超过现有拦阻索的极限，如果刚刚起飞就出问题需要紧急着舰，则可以空中放油解决重量过大的问题，再说新一代有人或者无人舰载机的航程都动辄五六千公里起步，一般的大洋可以直接跨越，反倒增加了降落地点选择的灵活性。
为了适应新一代舰载机平台的普通加大，那么海上电磁弹射平台的整体体量也要同步加大为最佳配套选择。如果机库和甲板都加大之后，那么现有的、需要折叠机翼的大部分有人机，甚至都不用继续折叠机翼就可以轻易地操作。真正需要折叠机翼的只剩下那些特别巨大的，比如弹射起飞重量高达50吨级的无人加油机或者无人洲际轰炸机。有人机基本不需要折叠，则调动效率会增加数倍，整体作战效率也会大大提高。这样一来，下一代的海上主战平台的满排吨位适合放大到15万吨级，其全长可以在360米左右，水线长330米，型宽45米，如果还不够可以再放大到48米。最大吃水13米。对比现在福特级12米多的吃水，加深并不大，以便更好适应一些水深有限的国际码头和航道。4轴全电推进，单轴10万马力，极限航速34节。需要采用大功率一体堆，2堆为主，3堆方案是备选。除了推进的电力消耗，还有15万千瓦的额外发电能力。
以适应激光等新体制武器的部署。弹射器可以放大到130米，最大弹射能力55吨级；拦阻跑道也同步放大加长，这样对拦阻系统的惯性冲击也会变小，最大可拦阻30吨级的物体，远远超过现在23.5吨的极限限制。甲板实用面积放大到2.4万平米，机库实用面积9500平米，可首次操作100架有人或者无人舰载机。其实从目前在建的系统看，就已经有需要充分放大平台本身的强烈要求。现在电磁发射装置明显是有意缩短了；甚至都和大平板电梯出现了基本平行的不正常状态，这说明电磁发射装置的技术水平早就超越了现有平台的最大容纳能力，只能临时“屈才”一下。到下一代15万吨级的平台才能尽可能地发挥。而现有平台以远远不如福特级的总长度，却有福特级相同的甲板面积和可能的机库面积，也暗示了下一代的目标平台的设计早已完成，分系统的各种测试也普遍顺利通过，只需要进行实际计划的实施， 除了平台本身，还要注意一下全球航道和码头的问题。
在深海大洋上，15万吨级的平台和10万吨级的平台，自然只有平台本身的性能区别，但是一旦到了近海浅水区，进入狭窄航道特别是全球几条关键的运河，则就需要考虑平台之外的条件是否适合了。当年超级大国论证福特级时，也是因为本国的码头岸线的长宽，主要航道的深度都有限，才继续限制在10万吨；而新的方面，对未来本土码头和航道的设置，都是起码按照20万吨级的最高标准制定的。这个20万吨级可不是货轮的20万吨级而是专业平台的20万吨级，可见把至少300年后的的技术发展都考虑到了。因此对15万吨级的平台来说，在本土和周边运作绰绰有余。至于苏伊士运河、直布罗陀海峡，15万吨级的平台都可以安全通过。唯一过不去的只有巴拿马运河。其实即使巴拿马运河的新船闸和新航道，至今也过不了任何尼米兹级和福特级，并不利于超级大国在本土两端快速调动军力。什么时候开挖更宽的运河？那得看15万吨级的新平台什么时候下水。等有了6个这种超级平台，就算多挖几条大运河，把美洲切成八段都是小事一桩！
