KF21的首架试飞原型机已经进行了首次地面低速滑跑作业。瀚海狼山（匈奴狼山）曾经多次提到过，对任何新设计生产的飞机来说，一般第一项测试就是地面低速滑跑。这是所有试飞试验项目中都不能跳过的最基本的一项，主要在于测试飞机起落架的安全性和适用性。也就是该让其跑直线时，飞机的起落架系统不会让飞机本身在跑道上跑偏；而该转弯时，则可以按照驾驶员的意志灵活准确地转弯。这样才可以让飞机准确地从滑行道上转入起飞主跑道准备起飞，或者降落期间落地滑跑进入安全低速状态后，可以迅速的从主炮弹脱离而自行滑跑到停机位置。从K21出厂房之后进行的系列低速滑行测试来看，其起落架和轮胎系统的各项动作还算是基本正常。该直线滑行就直线滑行，该转弯时感觉还是相对比较灵活的。
这也暗示KF21的起落架和轮胎系统，属于一部相当合规的“三轮车”，因此这个全部试飞测试的第一项，也算是顺利过关了。不过所谓是骡子是马，拉出去遛遛才知道。这么一项最简单的地面测试，却也暴露出KF21本身在自身的核心技术上存在重大的缺陷，距离真正的第5代战斗机仍然有难以逾越的技术鸿沟。而这类技术缺陷，明显比缺乏内弹舱和蒙皮部分缺少基本的隐身处理更加严重和深刻；因为这类缺陷是内在的或者是骨子里的。比外在结构缺陷更加深刻的反应在飞机的“基因”上面！到这里可能就有人说了：KF21仅仅进行了一次地面低速滑跑。你怎么就能看出人家从内在基因上存在大问题，是不是太夸张了？其实所谓内行看门道，外行看热闹；行家一出手，就知有没有。仅仅从K21原型机在地面上的；
几次低速小半径转弯，就已经能够看出此机型相当部分本质性的问题。如果要说清楚这个问题，主要还是通过有比较才有鉴别来知道。仔细看K21原型机的首次地面滑跑测试，特别是低速下的转弯测试，虽然飞机和起落架本身的直行和转弯并没有太明显的问题，但是请注意：在飞机进行大范围快速转弯时，飞机的主要气动操纵面，包括主翼的襟副翼，水平尾翼，特别是倾斜垂尾的气动舵面，却没有明显的同步偏转；更不存在急剧地面转弯时的大幅度同步差动偏转！相比之下，可以看看某20在地面低速大范围转弯时，全机气动操纵面，特别是两个全动倾斜垂尾的大幅度联动式偏转；而且两个全动垂尾是大幅度差动式偏转的。也就是两个全动垂尾的偏转幅度极大，而且两者的偏转角度和偏转范围是有明显差异的。
某20这么做的好处，第一是可以为飞机提供在转弯机动时巨大的气动偏转力矩。第二是可以实现飞机本身不需要大幅度侧倾的情况下，就可以实现大致水平的快速转弯机动；也就是飞行员的视线特别是导弹系统的瞄准线不需要重置。即使本机剧烈转弯，但是火控雷达仍然时刻对前半球的敌机处于牢固锁定状态；此时发射高机动格斗导弹，任何时候都可以满足对敌机随时击落的良好发射状态。这种优势，也是自从战斗机诞生100多年来，所有战斗机设计师和作战飞行员们梦寐以求的！不过要从技术上和气动上做到这一点，却是相当的艰巨。这就像一个拳击手，如果想一拳击倒对手，只需要此拳击手的大脑瞬间考虑用左拳还是右拳，是用勾拳还是直拳。瞬间决定后就可以自动进行出拳动作，并不需要大脑再去考虑，
出拳期间的每个细节，因为大脑和手臂包括握紧的拳头，都会自动完成已经决定了的动作。这就是人类的大脑、中枢神经以及骨骼和肌肉充分协调一致的结果。而当今全球最强大的战斗机，已经可以做到类似人类大脑和神经系统充分协调动作的程度，这就是飞火推一体控制技术，英文简称FADEC。这种技术可以让现代战斗机的各主要系统，像人类的大脑指挥主要行为和运动器官自动完成想要的动作一样，自由灵活的控制飞机上的主要飞行和作战系统。比如前面提到的某20在地面上小半径水平滑跑转弯，而FADEC系统就默认为这是飞机在空中以同样的小半径水平转弯，因此所有可以联动的气动面同步自动做出相应的偏转动作。而为水平转弯提供力矩最大的全动双垂尾，此时则自动做出幅度惊人的大幅度差动偏转。
虽然某20在地面滑跑状态时进行小半径转弯，并不需要任何气动控制面提供偏转力矩，但是全机的FADEC“神经系统”则默认飞机仍然需要这种偏转力矩，因此所有有必要的气动面都自动进行了相应的偏转。这其实是相当高超的技术。这就像全球99%的人要回头看，在扭脖子的同时必须同步偏转肩膀，除非是司马懿或者猫头鹰。而KF21在进行地面小半径转弯时，大部分气动操纵面完全没有反应；即使最关键的倾斜垂尾舵也仅仅进行了几乎看不清的略微偏转。这说明这种飞机的内部控制大脑和中枢神经系统，仍然停留在早期三代机的普通水平，距离标准5代机的FADEC技术，还有好几个十万八千里。而全球到目前真正突破FADEC的2大家，谁也不会把这类比表面隐身更高端的技术轻易外传。所谓5代机的模仿者，终究是模仿了个寂寞！
