中国的汽车工业怎么样？
很多人的第一印象非常不好，这些年的记忆里充斥着所谓市场换技术，但技术也没换来，国产品牌没一个能上台面之类的信息。
以前确实是这样的，但现在不是了。
如今的中国汽车工业，已经发展到了一个难以想象的地步。
别说外国普通人不信，就算是中国的普通人，也得拎出数据来才会信。
因为确实和印象中差距太大。
2021年，中国汽车的产量和销量均在2600万辆以上，为全球第一高，接近第二名美国的2倍，差不多有第三名日本的6倍。
而在2005年，中国汽车的产销量才仅为607万辆，勉强超过日本，只有美国的零头。
换句话说，16年的时间里，中国汽车工业的规模，膨胀了4.5倍，成为了目前世界上最大的汽车巨无霸。
有杠精说，中国这个汽车的产销量全是合资车造出来的，中国几乎没有拿得出手的品牌。
市场换技术虽然失败了，但仅仅车厂搬到中国来，就已经为中国的崛起提供了弯道超车的能量积蓄。
所有的汽车强国，一定是工业强国，一定是发达国家，历史上从来没有过例外。
一个汽车平均卖十万元左右，但却有着数万个零部件，设计寿命达10年以上。
这就意味着汽车厂家要用平均几元一个的零部件价格，造出一个保证自己数万个零部件在十年里都具备高度可靠性的东西出来。
飞机也可以实现这个可靠度，甚至可以实现更高的可靠度，但汽车企业把自己的成本压缩到了飞机企业不敢想象的极致。
飞机企业年产量最多几百架，而汽车企业的年产量高达数百万辆。
这是人类历史上最大规模的机械生产，且在激烈的市场厮杀中利润率只有百分之几，这就倒逼汽车行业诞生了人类最先进的制造业管理制度和成本控制体系。
自汽车行业诞生以来，人类制造业最先进的管理体系，一直都是汽车行业率先创造出来的。
而为了控制成本，汽车厂整条供应链的厂家大多数都在本地，这是为了尽可能的压缩库存的资金使用成本，提高流转率。
就那么百分之几的利润，你这个路上运输花十几天，那个运输花十几天，利润就被资金成本吃完了。
而汽车数万个零部件涉及到了几乎所有的制造业部门，金属、橡胶、化工、纺织、设备等行业无所不包，对国民经济的带动作用为1∶6~8之间。
全球最大的三大产业分别是房地产、手机和汽车，但汽车不仅规模大，对国民经济的连带拉动作用也大，所以被称之为人类工业皇冠。
日本和德国，汽车行业都是本国经济的支柱，就是因为这种连带拉动效益。
燃油车大量的整车厂设在中国，是看中了中国的汽车销售市场，但因为这个行业的成本要求，整车厂在我们这，整个供应链就必须也设在中国，同时整车厂招聘的大量工人和中层管理，也源源不断的适应了人类最先进的管理制度，一旦辞职就可以为他人所用。
这些好处都是隐形的，但非常有用，是在源源不断的给中国蓄能，然后就只等一个机会。
新能源技术革命后，中国汽车行业出现了大爆发，弯道超车，一举碾压了曾经高不可攀的众多竞争对手。
如今的新能源汽车只有中美两国，美国的特斯拉对决中国的一堆新势力汽车，曾经的汽车强国德国和日本被瞬间甩的没影了，连一个叫得出名字的新能源汽车都没造出来。
现在很多人争论比亚迪有没有可能超过特斯拉，有人觉得完全有可能，有人在发笑。
特斯拉确实强，但今年上半年比亚迪全球销量64万辆，特斯拉为56万辆，双方没有数量级的差距，这种情况持续下去，比亚迪完全可能反超。
搁十年前，根本就没人会争论比亚迪能否超越大众和丰田，因为一点可能性都没有。
而现在，大众和丰田已经不配在新能源车领域和比亚迪竞争了，中国汽车厂商的目标只瞄准特斯拉一家。
其他的新能源车厂，小鹏和蔚来等，也经常放出豪言说要超越特斯拉。
大家笑归笑，但也只能说概率极低，并不完全排除这种可能性。
中国的123456号位汽车厂家，都瞄着特斯拉去竞争，根本没人提大众丰田等老牌厂商。
美国一超，中国多强，其他国家没有，中美把全球新能源汽车业吃的锅干碗净，几乎一点渣都没留。
为什么中国的汽车品牌突然变得这么强？好像一夜之间就大翻身了。
大众和丰田怎么回事，电动汽车不是拼一拼就造出来了吗？怎么这两家老是造不出来？
中国能一夜翻身，首先要靠的就是自1984年让外资汽车进入中国以来，这30多年里培育出的汽车产业供应链。
这30多年来，虽然整车厂都是中外合资的，但几乎所有的零部件供应商都是中国的，严格按照外国品牌的要求进行生产。
汽车品牌先发优势很大，要求的资金门槛也很高，但这些零部件厂家没有那么高的门槛。
在这30多年的激烈厮杀中，一部分中国厂商脱颖而出，具备了国际一流水准的零部件生产能力。
虽然看似是给外资企业打下手，但单论零部件的质量，这些厂家的产品完全不亚于外国原装进口，其制造能力和30年前有天壤之别。
这发达的零部件生产能力，首先就孕育出了宁德时代，专门给新能源汽车造电池的零部件厂商。
在动力电池领域，宁德时代吊打全球，一家吃了全球50%的市场份额，为人类目前的最强电池厂商，新能源车续航里程出现巨大突破，在突破临界点之后引发了新能源车销量井喷式增加，就是动力电池技术突破的功劳。
新能源车所有零部件全部国产，且遥遥领先于世界，就是这发达的零部件厂商孕育出来的，也是新能源汽车品牌崛起的基础。
中国发达的零部件厂商给新能源汽车品牌的崛起提供了多少便利？
没有中国供应商不能代工的东西，所有零件均可代工，甚至连整车都可以代工。
这让中国的新能源品牌在产量很低的时候就能获得量产的成本优势，迅速渡过了新品牌刚诞生时的虚弱期。
苹果手机整机都是在中国代工的，整车为什么不能在中国代工？
比亚迪自己原本就是造车的，不需要代工，其他厂商几乎都是代工的。
在之前的30年，中国燃油车品牌确实没崛起，但生产线和车间都造出来了。
这样，小鹏和蔚来就只用出设计和测试，前期的土地、厂房和设备直接用别人的就行，等自己销售规模大到一定程度再造自有工厂。
当然像苹果那样从零部件到整装完全外包，自己只出设计，也不是不可以，中国类似的代工行业早已高度成熟，没什么做不到的，质量也完全有保障。
这高度发达的零部件市场，是中国新能源汽车能一夜翻身的第一个基础。
但仅有这个基础是不够的，因为这些零部件市场，你能用，而在和平贸易的时期，外国汽车厂商也能用，最多你本地用的成本低一点而已，而这低一点的成本并不会导致你一定胜利。
当年燃油车品牌很难崛起，不是不努力，最大的因素就是汽车行业先发优势太大，先胜利者能以战养战，在功劳簿的基础上，每年的利润拿出来一部分研发就可以构成技术优势，而追赶者需要一鼓作气追平历年来所有技术差距，在追赶的过程中一直亏损。
所以国家没有补贴燃油车去追赶技术，因为胜算真的太小。
而新能源汽车不一样，这东西是全新的，除特斯拉外，其他人都没有技术储备，大家是同一起跑线。
