十二年前的2010年，网络界爆发了一场举世闻名的网络大战，史称“3Q大战。”
众所周知，在微信崛起之前，腾讯的当家花旦是QQ，腾讯凭借这个平台占据了国内即时通讯的绝大部分市场，其江湖老大的位置无可撼动。但无可撼动的地位，却在2010年出现了一场危机，而挑战它的却并不是另外一家即时通讯平台，而是和QQ并不具备竞争性质的杀毒软件公司—360。
这件事说来话长，咱们就长话短说。之所以360向腾讯发起挑战，并不是360想要涉足即时通讯行业，而是腾讯想涉足杀毒软件行业。360凭着其国内首家进行全面免费杀毒软件下载的优势，一举成为全国最大的杀毒软件企业，成为当时仅次于腾讯QQ的国内第二大电脑终端用户平台。而腾讯则一直保持其本性，对于任何有着潜在市场的新生食物都会动用拿来主义，毫不犹豫地进行山寨，并最终利用其最占优势的QQ平台予以推广,最终成为一个什么都吃的巨无霸行业。堪称是网络界的大饕餮。
所以，在看到360的成功后，腾讯自然也不例外地想要把这块蛋糕吃下去，于是就有了QQ医生被隆重推出。但这次，腾讯不像往常那样–顺利的吞下蛋糕，而做蛋糕的人却无可奈何。这一次，它的钢牙似乎遇到了钢钉。360作为已经极具规模的一家杀毒软件企业，面对腾讯的吞噬自然是不甘束手的。于是360发动了还击。它的还击也很有意思，它的攻击目标是QQ搜集个人信息侵犯用户隐私这个方向。于是推出了短命但有效的一个工具—QQ保镖。这个保镖的用处就是你可以使用QQ，但QQ不能收集你的个人数据。这无疑就像你让一个小偷还能在公交车上晃荡，但却捆住了他的双手不让他们掏别人的腰包。这一招，不可谓不狠，这一招，自然引发了膀大腰圆的腾讯极度恼火。
愤怒之下的腾讯终于被气昏了头脑，使出了名门正派所不屑的阴狠招数。它对外宣布，凡是装有360软件的电脑，都不能正常使用QQ。这种做法叫做二选一。腾讯等于对世人宣布：我与360势不两立，有它没我！腾讯此招一出，效果的确立竿见影。大部分不在意这场网络之战的用户都卸载了360，据360方面说，共有六千万360用户被迫选择了QQ【似乎有些悲情式夸大】。但那些关注这场战争的，或者说对于网络世界比较敏感的用户，却毅然决然地放弃了QQ，选择了360。
我记得在那个时候，我也是选择卸载QQ的。我的网络朋友们也大多做出和我一样的选择。所以我相信，虽然当时的360被腾讯打得气息奄奄，但也算是狠狠地捅了腾讯一刀。如果那个时候，有一家其他公司推出微信这样的东西，估计腾讯真的可能会在那场战争中体会到王者末日的滋味。可惜，这场战争是在各方资本都没有充分准备的情况下开始的，等到有人想介入，战争已经在国家的协调下结束了。第二年，也就是2011年，腾讯出品的微信开始推出。
这场网络大战结束后，双方大概也认识到做好自己才是最重要的。腾讯的优势在于即时通讯，而360的优势在于网络安全。2011年后，360开始在网络安全领域深耕细作，利用自己的独有技术优势拓展网络安全领域的空间，而不是和一些山寨版的杀毒软件较劲。我家小孩也是从那个时候接触360的新拓展空间之一—补天平台。如今的360已经是国家级的网络安全支柱之一，而腾讯也还是在利用自己的即时通讯平台优势为自己开疆拓土，至于它曾经想染指的杀毒行业，现在的电脑好像没啥病毒可以杀了。碰到那种勒索软件，一般的杀毒软件好像也干不过。所以，专业的还是要做专业的事情。什么都想插一手，难免会杂而不精，一事无成。
但当时义愤填膺的我们在第一时间内卸载了QQ，并安装了其他即时通讯软件，只可惜那些软件要么不符合我们的使用习惯，要么就是临时推出，体验感相当毛糙。所以，在这件事结束的一个多月后，我们这批义愤填膺的人基本上也都装回了QQ。这件事让我明白了一个道理，情绪化的正义感并不能抵御外部力量的强大。而只要你实力够强大，其实真的可以做成很多看上去不可能的事情。腾讯的败笔在于二选一，惹得民意愤怒，让政府不得不出手调控，如果彼时的腾讯更有耐心一点，吃相更为优雅一点，那场战争的结果最终是什么，还真的难以预料，360还有没有继续发展的机会恐怕也是难说了。
雅万高铁动车组
就在这两天，雅万高铁将会进入到联调联试阶段。也就是说，大工程已经结束，剩下的就是等着运营了。这是中国首条全系统对外建设的高铁。从勘察到铺轨，从车厢到运营系统，都是中国制造，中国建设。这条高铁的运营带给第三世界国家的震撼将是无与伦比的。或者大部分国家的民众不明白这意味着什么，但这些国家的管理者们一定明白，快速的交通设施对于国家的发展意味着什么，我们中国人对此是深有感触的。
曾几何时，日本在东南亚和中国进行的高铁竞争非常激烈，日本政府抱着哪怕亏钱也不能让中国把项目拿走的精神，屡次在中国的对外铁路建设项目上捣乱，并且还真的得手不少。越南，印度，泰国。。。。都曾经在反反复复中被日本人抢走了不少项目。
但这种零星撬走的项目还是比不了中国在国内的基础建设量。一条沪昆高铁的公里数和修建难度就要比所有的国外高铁里程都要远的多，难修得多。而中国，这些年在国内建成的高速铁路网所积攒的经验和里程以及难度又岂是那种中小国家倾全国之力才能修得起几百公里的铁路可以比拟的？
比如中老铁路的修建，很多技术性难题如果放到其他国家，它就得从头开始研究解决，但在中国，这些个难题早已经在我们国内的基础建设中遇到并解决了。而中国基础建设的主力军都是国有大型公司，如中铁，中建啥的，相互之间是可以学习交流，甚至人才互调的，不像资本主义国家的公司，都是敝帚自珍，把个体公司的宝贵经验看得如传家宝一般。所以，虽然日本德国甚至加拿大等国家在国际上和我们竞争基础建设非常凶猛，但如果仅仅从建设能力方面来说，基本上是没有一个国家能是中国公司的对手。因为没有一家基建公司能够针对中国这样庞大的国家力量来作为对手的。
那么我们知道，事实上，之前我们在高铁项目上被日本竞争夺走，其实并不是我们的实力不济，而是项目业主国对我们有着一种情绪化的排斥，对日本和西方发达国家又有着一种盲目性的崇拜。二者叠加在一起，他们宁愿把希望寄托在日本或其他西方国家身上，也不愿意让中国赢得机会。
但是中国自身庞大的基建市场让中国的基建能力变得异常强大，强大到基本上没有对手可以在同等基础上获得同等成就。比如印尼的雅万高铁，2011年由日本提出可行性方案，2014年印尼总统佐科在天津乘坐了京津高铁后决定把项目交给中国，2016年项目正式开工，2022年11月项目进入联调联试。【也就是试通行的前期阶段】，设计通行速度350公里。这可是在佐科总统自己任内拍板建设并在任内完成项目的大型基础建设。这种成果在总统如走马灯一样的民选体制国家里，百中无一。想一想，佐科总统也是可以吹一辈子牛的了。
2011年，日本和越南政府达成南北高铁410亿日元的贷款协议，越南开始了自己的铁路修建之旅，不过承建方是日本。十一年过去了，我们看到的却是越南前不久终于认可把国内的铁路标准和中国对齐。这意味着未来中越泰马新铁路的线路已经初见雏形。越南终于看到了日本人在高铁建设这一块和中国真的不具备可比性。曾经的新干线奇迹，在中国的高速铁路网面前简直就是不值一提。对了，2017年，越南媒体爆出，日本为越南修建的铁路跨海大桥，还没有竣工，就已经发生沉降现象。为此，日本人的鞠躬大法一定会大放异彩的。而越南的这条铁路，据说竣工时间也已经延长到2050年了。到时候，日本这个国家在不在都是一个问题。
越南就是再傻，再有情绪，再担心，面对雅万高铁的快速成功，面对佐科总统的志满意得，也应该意识到，情绪化的抵触是不对的，如果它再这么情绪化下去，未来中老柬泰马新铁路网建成后，越南就可能会在中南半岛被边缘化。而中国和老挝的铁路通车更让越南明白，中国是有这个实力和决心的。
越南不仅仅只是对中国有着很重的戒心，其在东南亚也是有着很大的地区小霸王野心。如果其他几个国家，包括菲律宾和印尼这样的海岛型国家都已经能够用铁路网把自己的几个大岛屿连成一体，那么越南对于他们的地理性优势也就不复存在。越南在这个时候如果还不认清形势，消弭自己的情绪化，那么它未来真的难以竞争过其他东南亚国家。最起码它想要成为东南亚小霸主的愿望是肯定不会实现的。在强大的实力面前，该低的头一定要低，更何况，这种昂起的头，不过是一时的情绪化所致，而并不是事关存亡尊严的大原则。
事实上，除了越南，我非常乐观地预见到，在未来的几十年里，中国的基础建设必然会进一步走出去，除非爆发全球性战争【如果真的那样，我们一定要保护好自身的安全和自身的基础建设能力存续，做好重建地球的准备。既然不需要流浪，那就建设好它。】。因为以我们目前的建设能力，全世界看不到一个国家或公司能够对我们产生竞争实力。只要放下情绪化以及盲目崇拜的心理【这个心理，我预见在未来十年间，可以发生巨大逆转，它们对于基建能力的崇拜对象将会变成我们。】包括美国在内的所有国家，想要进行有效而高效的基础建设，都应该选择中国。
就像我们当初即便非常情绪化地讨厌企鹅，但最终还是搭上了企鹅号列车。
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