WS15是推重比10以上的级别，与F22A的御用发动机F119同为全球第4代先进发动机，不过仍然是传统的涵道涡扇模式，因此继续提升推力与油耗指标的潜力有限。不过作为推重比超过10，已经超越了F119当年在F22A上刚刚装机时的最大推力指标。而新的变循环型号是推重比12到15的级别，已经属于更先进的全球第5代发动机。如果按照其早期阶段1.5吨级的本体自重，推重比12就是推力18吨级；而如果推重比提升到15，则推力指标直接到22.5吨。这与瀚海狼山（匈奴狼山）不久前提到的，6代有人机的首飞将装备2台22吨级推力的先进发动机的预判是完全一致的。4代自研航发的推重比超过10，同步研发的第5代更先进的变循环发动机指标逐步接近15，这可不是凭空而来的消息，而是航发领域项目带头人，
也就是某位泰斗级YUAN士的公开演讲中正式提到的。另外两大代次的主流型号几乎同时突破，也很有可能出现类似蒸汽弹射器中途被更强大的电磁弹射器彻底代替的现象。毕竟推重比超过10的WS15还没有批量列装，推重比直接到15的第5代变循环也已经接近批量下线了。而其推力指标直接大出了40%以上，但是其油耗却可以降低20%。现有的第5代双发隐身重型歼击机，因为其进气道系统有巨大的预留空间，因此同样适合直接装机第5代变循环发动机。其内油作战半径从1800公里直接提升到2500公里，可以把现有的5代机水平提升到5.5代以上。作为同代竞争对手，目前的F35A与F22A也有把发动机升级到XA100自然变循环的说法，同样有可以提升两者的最大作战半径。不过F35的短粗外形先天无法超音速巡航；
而F22A由于空重过大，导致内油空间局促。即使把目前的F119发动机抛弃，全面升级成变循环的XA100发动机，对于提升作战半径也是很有限的。况且F22A已经超过20年的老旧机体还能不能扛住新发动的各种折腾，本身都是一个大问号。这样一来，即使全面安装XA100自然变循环发动机的F22A与F35全系列，也没有任何一种有超过1500公里的作战半径，对比升级后的J20A差距巨大；更不用说不久后就要首飞的正宗第6代战斗机。很多人可能感到奇怪，谁谁家刚刚突破了第4代的WS15，怎么就能几乎同步的突破了第5代的自然变循环型号？其实自然变循环的立项研发开始的很早。至少是20年前的事情了。对比WS15的正式立项基本是前后脚的事情。也属于典型的20年磨一剑，到目前全面突破也属正常。而超级大国在上个世纪末。
随着YF23在公开竞标中输给了YF22，其配套的YF120第一代实用化的变循环发动机的研发，整整停滞了15年以上。直到最近5年，GE在竞争之下才启动XA100的研发，因此在自然变循环的总研发时间与投入上并不比战略竞争对手强出多少。当然XA100属于一个可变外涵道加二级风扇中间涵道的技术，对比当初的YF120的双外涵道变循环还是有很大的不同。最大推力指标也直接从13吨级跳跃到18吨级。至于谁谁家推重比高达15的变循环是采用了双外涵道还是其他的技术？这就是绝密了。无论如何，能以15的推重比力压现阶段XA100最大12的推重比，这领先的就不是一星半点儿。过了这一关，星辰大海就在眼前！
