瀚海狼山（匈奴狼山）认为一年作战下来，有几个显而易见的细节需要深入的观察与注意：第一，早在战事刚刚发生，主动攻击方还对基辅“分进合击”的时期，为何突然就虎头蛇尾了？最终完全撤出了北方战线；暗示这次特别军事行动的首个重大挫折？当然不外乎防御方准备以其最大城市为依托，准备打残酷的大城市攻防战。但事实上这明显不是主要原因；因为所谓的基辅巷战，自始至终都没有真正发生过。所谓北线闪击战的失败，本质上在于主动攻击方的后勤能力，无法支持一线的大规模攻城战。而后勤跟不上的根本原因，在于北线铁路线的稀少。而且地形多为沼泽与湖泊；另外还有一个历史上遗留的切尔诺贝利污染区。还有一点，就是北线其实是借道另外一个国家的跨国攻击。
而该国境内的部分主要的铁路运输线，刚刚开战就被莫名其妙的人为破坏了。但是碍于所谓友好国家的面子，主动攻击方又无法对此“公开发火”，于是在吃了一个哑巴亏的同时，只能出现延绵上百里的卡车运输队进行紧急补给。而事实证明这种办法，根本无法与通过铁路线的军事运输进行比较。最终导致所谓的基辅围攻战草草收场。第二，从开战前期一直到开战的中后期，一个奇特的现象；就是被动防御方境内的主要铁路通道一直是畅通的。甚至从位于交战的第一线的哈尔科夫、顿涅茨克等地，都可以乘坐火车“撤退”到西部的利沃夫等大城市，然后再往西也可以乘坐火车进入其他国家。期间虽然有个别火车站广场等被导弹袭击的事件。但是仅仅间隔几十米的铁路线本身，包括上面运行的，
大量火车，却几乎没有被炸过。到了战争后期，对发电厂等能源设施高频率的袭击，导致很多电网失效。当然也间接影响电力火车的运行，但是火车电网本身却从来没有受到直接的打击。问题是既然各种火车可以从东部战区开到西部，自然也意味这有源源不断的车皮从西部开到东部与南部战区。而西方援助的大量武器弹药，包括其他战争物资，基本都是从西部“大后方”通过火车运输到东部和南部战线的。但是这些军火列车几乎没有被针对性的打击过。第三，避免对铁路网进行攻击，不仅仅是单向的。比如前一阵刻赤海峡大桥被炸，其实仅仅临时损伤了一半的公路桥，而并行的铁路桥基本上当天就恢复了正常运输。第四，到目前主动攻击方还想修一条新的铁路，沿着亚速海海岸直通克里米亚，
等于把目前还在手的4个州通过铁路网串联起来。由以上4个事实可见，作战双方似乎对“无条件不攻击对方的铁路系统”，有相当的默契，一定程度上属于“麻杆打狼两头怕”。其实从二战开始，苏联军方打大规模的陆地攻防战，基本上都要依靠铁路为主。苏联军队打到哪里，就会把铁路网修到哪里；一旦离开了铁路线的支持马上就不会打仗，恐怕也是苏军的一贯短板。而这种现象一直留存到了今天。反之，如果战争最后发展到相互攻击对面铁路网的情况，那么就说明这场战争真的不再有任何底线了！
