月船3号，地球地面起飞时全重3.9吨，而嫦娥3号同状态下是3.8吨。到达月球近表面时的月船3号仍然高达1.752吨，那么去掉的大约2.15吨到哪里去了呢？其实就是登陆器下面的组合体，负责从地球近地轨道到越过地月引力平衡点，然后在月球轨道上减速刹车；当符合落月基本条件后就与月船3号的着陆器分离。期间任何加减速都需要消耗燃料，因此2.15吨就是在近月轨道分离前助推器壳体外加消耗的燃料的总重。当初月船2号的助推器部分在与落月器分离后，上面还有几台摄像机，可以继续拍摄月球图景。但是这次专心致志的为软着陆成功，助推器上什么有意义的附加载荷都没有，一旦分离就直接坠毁在月球上拉倒。不但助推器部分这次根本不兼职；就是月船3号落月器本身也基本清空了；
所有外国与本国的有效载荷。而是把多余的可调节重量，都更换成了更多的燃料。说白了就是一切都要为这次软着陆成功服务，其他的一概不予理会。这次准备登陆的地点，与月船2号基本相似，都是距离月球南极点只有六七百公里的样子。也就是传说已久的，月球表面唯一可能有固态水冰的区域。但是月船3号这次连找水的探测分析主设备都没带！而月船2号上面可是有来自超级大国的至少8套主要载荷，其中有至少2套是专门负责找水的。而南亚方面认为正是月船2号3年前携带的“坛坛罐罐”太多，才导致在距离月面2.1公里时就突然翻车；以近乎跳楼的速度，58米每秒并大头朝下落在月球上。软着陆自然是不可能了。于是这次干脆就多带燃料，专门为了着陆而着陆。而且不再专门，
瞄准月球上某个具体的准确坐标，而是落到哪里算哪里，只要能成功着陆就行。月船3号的最大反推力仍然是致命大问题。月船3号开始登月前的自重高达1.75吨以上。接近月面时即使燃料大量消耗，那么最终剩余自重也应该接近1吨。按照月球引力是地球六分之一来算，此时月表1吨相当于实际上的166公斤；而4台主反推发动机的总推力是3200牛顿，也就是大约330公斤力，导致其落月前的实际推重比是2。而嫦娥3号在实际落月前的自重只有800公斤左右，月球表面重量只相当于133公斤；主反推发动机是7500牛，基本等于近800公斤的推力，实际推重比是6！整整是月船3号的3倍。在接近月球表面时只有如此强大的反推力，才能把嫦娥3号的速度从1.7公里每秒快速降低到0.6公里每秒，
然后再稳健减速，最终速度归零。月船3号明显没有接受月船2号的教训。不但反推推重比如此之小；甚至又减少了1台发动机，这实际上就是为了争取软着陆月球的名头而继续顽固冒险，属于丢垃圾上瘾。再次成功撞月的概率高达99.9999%！
