国庆假期和刚从印尼回来的同事小聚，说10月2日雅万高铁终于正式启用，印尼成为东南亚第一个拥有时速350公里高铁的国家。
雅万高铁全长142公里，是“一带一路”的标志性项目。通车后，从印尼首都雅加达到第三大城市万隆的时间，将从过去的3个多小时缩短至40分钟。
雅万高铁是我国首个全体系、全要素、全产业链的海外高铁建设项目，具有重要的示范性作用，是名符其实的中国高铁海外“第一单”。
不仅如此，它的成功通车，宣告了我们首次在海外铁路项目中打败日本，击碎了日本基建的神话。
日本早在2008年就开始跟踪雅万高铁项目，先后做了3次可行性研究报告，前期准备不可谓不充分。当年我们与日本、德国都进行了投标，德国早早退出，日本则成竹在胸，报价甚至比我们高出一半还多。
日本毕竟在东南亚的布局更早，而且在欧洲也有承揽的项目，声誉在外。即便它的报价更高，考虑到是自己的第一个高铁项目，印尼为了稳，刚开始确实更青睐日本。
但当双方谈判进入到细节，本子临时变卦，对印尼提高了资金、进度、技术等方面的要求。
被傲慢的乙方临时变卦，印尼作为甲方，只好放缓了进程，一边和日本继续谈，一边派人来华，参观并乘坐了我们的京津城际。
我们以诚相待，有一说一，该给的给，该教的教。印尼终于弃暗投明，跟我们顺利签约。
这让心胸狭隘的本子久久不能平静，甚至在我们和印尼初步签署了合作框架安排后，1年4次派特使到印尼游说，劝他们改签。传统技能也没拉下，本子在印尼的媒体买下版面，抹黑我们在招标中压价贿赂，企图浑水摸鱼。
日本造谣抹黑中国高铁的漫画
印尼选我们，主要还是技术上的考虑。日本高铁最高时速只有250，在我们这儿只能算是动车。另一方面，日本严控技术，生怕印尼学走，捂着盖着就是不涉及实质；
相比之下，我们不仅敞开了让印尼学，从前期的调研建设，到后期的运营维修都不设防，还为印尼培训了大量的工程技术人员。
我们的国企背靠政府，各方面通力合作，关键时候也能形成合力。由于印尼地形特殊，中间出现了一些故障，但因为设备制式和国内完全一致，内外高度协同，问题得以迅速搞定。
日本却还在延续上世纪80年代的发展援助模式，不仅投标复杂冗长，而且参与的企业互相拖后腿，最后实施环节层层分包，难以保证质量。
本子眼见大势已去，造谣的花活一个都没少。除了上面贿赂官员的，还有什么中国工人不遵守当地规定被抓了，测试过程中撞死人的，让人无语。
我们憋了一个口气，如今终于实现了开通运营，将中国制造、中国品质的带到了具有重要战略价值的东南亚，着实是打了翻身仗，也出了一口气。
接下来就是泰国，亲日的皮塔功亏一篑，务实的赛塔如愿上位，已经签约的中泰铁路未来无虞，建设也终将如火如荼的全面铺开。
继老挝、印尼、泰国之后，接下来还有马来西亚东海岸铁路，以及拟议中的新马高铁。一条从中国直达新加坡的高铁蓝图如今已在绘制之中。
上有RCEP的贸易协议打底，下有高铁物流的稳健支撑，人口高达7亿的东南亚即将连接到我们的外循环。这个陆上大动脉，将不仅是交通线，还将成为补给线、保障线、生命线，为南海问题乃至台海问题的解决，打开新局面。
这宏伟的工程，是实打实干出来的。我们海外的工程师，历经艰苦，不惧风雨，实干为要；我们的外交官，穿针引线，清障排雷，确保顺遂。
向海外的工程师致敬，向海外的外交官致敬。他们将宏伟的蓝图悉心浇灌，付诸实践，是真正缔造海外中国的英雄。
千里之行，始于足下。
