好吧，这几天兔迷们又兴奋了，原因是兔家的南江船厂在展会上拿出来了一款蘑菇动力的集装箱货轮设计方案，而且还是24万吨级的超大型集装箱货轮，连证都颁了…按照船厂的说法，该型货轮将采用钍基熔盐蘑菇堆技术以及全电推进，长度399.9米，宽度61.3米，货舱深度33.5米，满载的话…30万吨应该是没啥问题的…当然，关键还是在于，该型货轮用的蘑菇动力技术，而且是钍基熔盐蘑菇堆技术…
这意味着什么呢？意味着兔家已经掌握了蓝星无二的先进蘑菇堆推进技术了…既然货轮能够用，那么…是吧？这也是很多兔迷激动的原因所在。不过呢，在这里还是要把技术上的差别跟大家说明白…当然，重点依旧是蘑菇动力技术。其实，不论是传统动力技术还是蘑菇动力技术，它们共同的本质都是烧开水…事实上，之前几代蘑菇堆技术的基本原理，就是通过铀的裂变反应从而产生大量的热能，然后加热水蒸气再带动涡轮进行发电。在这个发电过程中，前期导热，后期散热，都需要用到水，这就会产生很多蘑菇废水。如果蘑菇堆出现了故障和问题，由于堆芯里有中子的存在，链式反应并不能立马停止，这就需要通过不断的灌水来进行冷却，否则在持续的高温下，蘑菇堆会被融化掉，同时产生氢气，导致爆炸，从而造成蘑菇物质泄漏。而不论是福岛蘑菇事故和切尔诺贝利蘑菇事故，其原因都是这样。所以前几代蘑菇堆的技术，都无法从根本上解决这个安全隐患…
为了彻底解决这个问题，突破传统蘑菇堆的技术缺陷，早在千禧年的时候，鹰家就拉着十多个动物一起搞技术研发，共提出了六条技术路线，分别是熔盐堆、超高温气冷堆、超临界压水堆、气冷快堆、铅冷快堆、钠冷快堆。但鹰家那边突破到哪里了咱们不知道，兔家的进展却是有目共睹的，其中超高温气冷堆在兔家这边已经并网发电，并投入正式运行，而钍基熔盐堆同样取得了突破，也进入到了实用阶段。这就意味着兔家已经彻底解决了蘑菇电站的安全隐患问题，而这回南江船厂用在集装箱货轮上的蘑菇堆正是钍基熔盐堆，要在船上能用，小型化的问题自然是已经解决来着。要知道，钍基熔盐堆用“钍232”作为燃料，它不像传统蘑菇堆那样需要用水来冷却，而是依靠“复合型氟化盐”作为冷却剂。它的反应过程大概是这样的，首先吸收中子变成钍233，然后经β衰变成铀233，最后裂变释放能量。如果发生故障，由于钍-232对于中子并不敏感，不会像铀那样持续发生链式反应，具有非常好地稳定性。不仅如此，发故障时，装置底部的冷冻塞会融化，复合型氟化盐带着核燃料就流进了底部的应急储存罐中，此时蘑菇反应就会停止，不会出现超高温，也不会爆炸，更不会发生蘑菇物质泄漏，全程也不需要外界的干预。
所以说，钍基熔盐堆的安全性是前所未有的…除了安全，用“钍”也有其他的好处，要知道兔家的铀储量其实很少，但“钍”的储量非常多，已探明的储量达到了30万吨以上，是“铀”储量的3倍…而且钍基熔盐堆产出的蘑菇废料很少，还不到传统蘑菇堆产出蘑菇废料的千分之一，用的也不是水，而是复合型氟化盐，不需要在江河湖海旁边，运用场景更广泛。另外，在同等的条件下，1吨“钍”燃料经过闭环使用，提供的能量相当于200吨的“铀”，这样的实用效率，简直是梦寐以求啊…说到这里，问题就来了，既然钍基熔盐堆这么厉害，鹰家怎么没琢磨呢？其实啊，早在鹰家一开始研究蘑菇堆的时候，就明白钍基熔盐堆的好处，然而…琢磨了几十年也没弄明白，所以直接就抛弃了，直到千禧年的时候才重新开始研究，于是…让兔家给反超了。事实上这不仅仅是技术上的问题，更重要的还是材料上的问题…钍基熔盐堆所用到的冷却剂“复合型氟化盐”具有非常强的腐蚀性，传输管道需要在高温、高应力和高辐射环境下保持稳定，还得兼具超强的耐腐蚀性，而兔家正是攻克了材料上的难关，才实现了钍基熔盐堆的运用…
说到这里呢，也仅仅是蘑菇堆的技术取得突破而已，离蘑菇动力的航母还远着呢…毕竟造航母跟造货轮完全是两个概念，虽说兔家现在能够造蘑菇动力的货轮了，可蘑菇动力的航母还有很多很多技术难关需要攻克，也不是一朝一夕就能解决的。所以…莫要激动，慢慢来嘛…最后呢，再科普一个小常识，那就是为何现在蓝星的超大货轮最长只有399.9米，让很多有强迫症的小伙伴难以接受…这个答案也很简单，那就是通过苏伊士运河所允许的最长船长是400米，且不含400米，所以蓝星能造的船最长就是399.9米了，就跟咱们上蓝牌的小汽车不能超过6米是一样的道理。当然，蘑菇堆技术突破了，各种蘑菇动力的船也块…下饺子了吧？
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