新兴大国大致也走上了类似超级大国海空军对动力选择的基本路线图，那就是空军机群以大推为主，而海军舰载航空兵则以先进双中推为主。这其中很大一个原因，在于舰载机对着舰期间的最大带回重量都有非常苛刻的要求。随着电磁弹射技术的进步，今后弹射35吨以上的超重舰载机都不再是难题。如果航母的尺寸进一步放大，也就是把电磁弹射线的长度由目前的115米左右，充分延伸到120米甚至更长，那么未来弹射40吨级的超超重舰载机都没有太大问题；甚至最终会放飞50吨级的无人加油机或者远程无人攻击机。但是到目前为止，哪怕是在可见的二十年内，拦阻降落25吨及以上更重的舰载机，仍然是一个世界级的难题。也就是先进的电磁拦阻降落设备，对比传统的油缸拦阻系统，
其最大拦阻能力并没有太大的进步，仍然是23吨左右就是最高上限。甚至这种拦阻能力，也不会随着斜角甲板缓冲区的延长而有更大的回收重量；也就意味着目前现役航母上的220到240米级的斜角甲板降落区已经足够长，即使航母吨位从目前最顶级的10万吨继续放大，最终把斜角甲板再延长到250到260米也没有太大的用途。因为拦阻期间的钢丝绳并不能无限制的拉长。如果拦阻钢丝绳比当前拉得更长，不但不能在23吨级的拦阻重量上增加太多，反倒会因为拦阻索具被拉出的太多，大大增加系统的复杂程度，会导致拦阻索被拉断的概率更高。总之这一切技术限制的最终结果，就是不论舰载机弹射起飞期间的实际重量是30吨还是50吨，到最终完成任务着舰期间的最大拦阻重量，仍然尽量不要，
超过23吨。在这方面，双中推的舰载机动力，天然比双大推要减少整整1吨的空重；而这1吨的重量完全可以转化为舰载机在回程中的最后的安全内油，可以让以滑翔下落回程航线的舰载机多在空中飞行六七百公里，等于转化为更多的滞空时间会长达1个小时左右。这就不仅仅有极大的安全意义，甚至将上升的到战略意义。当然，以双中推作为舰载战斗机的御用动力，当前也有一个很明显的短板。那就双发总推重比对比双大推还是差距明显。比如F22A用两台F119发动机，加力总推力就在31吨以上；而如果用F414双中推，最大加力推力也仅仅23吨上下。而当前的大国主力舰载机为了普遍追求大航程，最大弹射起飞重量都已经普遍到了30吨以上。在有电磁弹射器的辅助下，弹射起飞阶段自然问题不大，
但是如果双中推舰载机在起飞后不久就进入空战状态，而且对手是双大推隐身机的情况下，那么双中推20多吨的最大推力，对比双大推动辄30吨以上的最大推力，还是先天差距不小。某新型双发隐身舰载机，被认为单发中间推力78kN，加力推力为120kN，最大推重比高达12以上，已经达到全球领先水平，但是仍然可以继续挖潜。也就是把极限推重比扩大到15，最终双中推可以爆发出30吨级的最大推力。推重比15已经基本是自然变循环发动机才能达到的高度。考虑到某中推型号的核心机非常优秀，在此基础性比先进大推更早实现变循环大推力体制也是极大概率事件。
