上周五，美国阿拉斯加航空的一架波音737MAX9飞机爆出民航史罕见事故。
最近几天，随着对事故机型的调查深入，全球多国都发布了针对波音该型号飞机的新一轮停飞潮。
之所以说这次事故民航史罕见，是因为这架波音737MAX9刚刚从机场升空，它的紧急出口逃生舱门居然在空中脱落，旅客的手机等随身物品瞬间飞出机外，虽然因为刚刚起飞，快速紧急迫降避免了人员伤亡，但这种“飞机爆一个洞”的惊悚感，震惊全球。
最关键的是波音公司去年11月才将这架飞机交付，可见该舱门的螺栓寿命只有几个月，所以全世界所有订购了737MAX9飞机的公司，都要求停飞并且检查紧急逃难舱门的相关组件安全性。
这次导致波音全球停飞的大事故，在国内泛起的浪花却很小，这主要有两方面原因。
第一原因是咱们国内并没有订购波音737MAX9飞机，所以对这款飞机的“舱门安全缺陷”感觉事不关己。
另一个原因则是过去几十年的历次“空难~停飞~复飞”循环证明了，这样的安全缺陷，波音根本“无所谓”，而那些停飞国家，最终也没得选。
波音737系列和欧洲空客A320系列，虽然不是当今世界最大的商业飞机，却是辅以数量最多，应用场景最广泛，当今世界最主流的客机。
目前在我国服役的波音737系列飞机超过1200架，空客A320也接近1000架，这种搭载乘客150~180人，航程5000~6000公里的飞机，能够满足中美加拿大这些大国的国内航班需求，也能满足欧洲亚洲非洲所有小国间的国际航班需求。
所以说，除了跨越洲际的超远程航班之外，波音737和空客A320满足全球几乎所有航空公司的主要需求。
美国最早在1964年为德国汉莎航空设计737飞机，并且在1967年交付第一架，在此之后的五十多年，737系列经历了四次技术革新，先后迭代研发了十几个机型。
到2018年的时候，波音交付了第10000架737系列订单，并且累计接到订单超过15000架。
在今年这次导致737MAX9全球停飞的事故之前，波音“摔得最惨的一跤”，是2019年在极短的时间内，两架737MAX8型号飞机先后发生坠机事故，并且暴露出737MAX8机型在操作系统的设计和飞行员培训上有巨大的漏洞。
当时中国是全球第一个对波音737MAX8机型进行全面停飞的国家，随后全球100多个国家跟进。
直到2021年底，经过波音对驾驶系统的设计改进，对飞行员进行重新培训后，中国和印尼成为全世界对737MAX8最后解禁的两个国家。
波音的737MAX和空客的A320，之所以称为系列飞机，是因为他们不止一种机型，他们技术革新的每一代都有四个型号。
咱们之所以对波音737和空客A320这么关注，是因为我们国家的第一款自主研发商用大飞机C919，对标的就是波音和空客目前全球最主力的两个系列。
波音737的第三代四款机型是737-600，737-700，737-800，737-900，目前在我国服役较多的都是第三代737，特别是737-800这一款。
波音737从2015年开始进行第四代升级，用MAX7，MAX8，MAX9，MAX10来替代上一代机型。
空客A320系列也包含A318，A319，A320，A321四个机型。
为了方便分辨，大家可以想象成同一个系列的四个型号，采用同款发动机，机身宽度和高度都一致，唯一不同的就是“机身长度”。
不同的机身长度，对应不同的座位数量，从而让接近的飞机配置，满足不同客户，不同航线的“座位数与里程”要求。
波音737和空客A320虽然每一代都有四个机型，但是全球市场需求量最大的，都是参数居中的那一款。
空客四个型号里，全球需求最多的是A320，波音737，上一代需求最多的，在我国服役最多的都是737-800，技术升级后，目前订单最多的就是MAX8。
看到这里，大家就明白当年我们率先禁飞MAX8需要多大的魄力，几乎一举斩断了美国737技术革新后的市场前景。
相比较而言，这次全球停飞的MAX9，订单量和交付量，都不到MAX8的十分之一。
过去五年，中美的历次交往和博弈中，美国政府都要把“复飞737MAX8”拿出来谈，因为这款飞机就是波音公司未来二十年最重要的财源。
过去五年，波音737MAX8从连续坠机，到全球停飞，再到几年后的逐渐复飞，已经用血淋淋的事实证明了，几百条生命以及巨大的设计隐患，只能让波音公司“摔一跤”，737MAX升级替代的进程延缓几年而已。
波音公司大而不能倒，“坠机接着飞”的根源，就在于截至当前，在全球航空制造高度兼并和垄断的现在，全世界的航空公司几乎没有选择。
目前全世界最刚需的机型，就是737和A320这种乘坐150人左右，航程5000公里以内的窄体单通道经济型客机。
过去这几年，世界各国停飞737MAX8，并且停止后续订单后，唯一的选择只剩空客A320.
空客A320过去几年每年交付量都比波音多几百架，可是依旧在全球供不应求。
这种“唯一选择”，“产能不够”让所有航空公司都没有议价空间，只能求着对方先供货。
想摆脱这种等不到新机，被欧洲空客随意拿捏的状态，世界各国只能选择“解禁737MAX”来增加议价筹码。
当然，相比较全世界其他各国被坠机波音和高价空客联合收割的窘境，我国成为唯一有“自主应对方案”的国家。
因为我们的C919，恰恰是针对波音737MAX8和空客A320，这两款全球最刚需机型而研发制造的竞争机型。
在2023年的国内航展上，C919推出了“缩短版”和“加长版”，当时很多人都不理解，如今对比波音和空客，同一个系列，不同机身长度的规格，大家就能看懂了。
咱们的C919，从机身长宽高，到乘坐人数，到续航里程，都是对737MAX8和空客A320的替代。
当然，对比波音737系列50多年15000多架，空客A线320接近10000架的订单量，C919目前1000多架的订单还很不够看。
不过抛开历史底蕴不谈，波音737如今的第四代MAX系列，全球交付也刚刚1000架，空客A320的最新一代订单，也才两三千架。
所以越过历史长河，C919与最新一代的737，A320都有一定的竞争力了。
未来二十年，我国还有几千家飞机需求，C919的产能不可能快速满足，安全领域也不应该拔苗助长。
不过有了C919，至少让我们未来“冒着生命危险复飞”的选择少一些，与两大巨头的博弈有底气一些！
