最近出事的全是波音，波音真的不再是以前大家认识的那个波音了。以前的波音，是工程师的波音，现在的波音，是MBA（资本家）的波音，后者除了赚钱，对其它都不感兴趣这很危险。波音这个新年开局，相当的流年不利，这个月波音公司已经出了三次事故了。
第一次737max门掉了，美国全面停飞了737max，但是737max本身设计就不行，已经摔了好几架了，所以这事可以理解。
第二次日本两架波音飞机撞机，这事也可以说成日本机场指挥塔台人员能力不行，设备老旧。
第三次，也就是今天我们主要说的这次，美国国务卿布林肯的座驾737都出现了严重故障，无疑在全世界面前打脸。事情是这样的：这次故障，是在布林肯参加完达沃斯峰会后，从瑞士飞回华盛顿时发生的。
故障飞机，又是波音737 MAX。布林肯在达沃斯参加完会议后，先坐直升机，飞到了苏黎世，然后在苏黎世，登上了这架经过改装的飞机，关键是，登机之前，他已经被告知飞机有安全隐患，先前检测到的氧气泄漏问题，还没有解决好。
但布林肯还是登机了，主要是因为这架飞机经过了彻彻底底的改装，已经合格了，布林肯团队在权衡之后，作出了以上决定。
不料刚起飞一会，就发生了严重故障，氧气泄露了，紧急降落，然后想回华盛顿，就只能换飞机。
这个氧气泄漏问题可以说问题就很大了，因为它涉及到美国政府专机独有的隔离式内部空气系统。这个系统原本是为了防止生化袭击而设计的，但一旦发生泄漏，就会导致机舱内的氧气供应不足的问题。
如果无法解决泄漏问题，飞机在飞行途中可能会出现缺氧，导致布林肯可能会死在飞机上面。因此，这是一个非常严重的故障。
然而，空气系统几乎没有磨损部件，故障率本来就很低。即使真的出现问题，也不是很难解决的故障。但是，结果却严重到需要布林肯更换飞机，这说明问题要么是质量问题，要么是设计问题。
之所以要布林肯更换飞机，是因为暂时无法修复。而这还是国务卿的专机，故障点肯定是在无法到达的区域，只能回厂进行大规模拆卸才能修复。整个维修费用可能会达到几十上百万。
可以说，波音的最高品质也好不到哪去，民用机就更是烂到渣了。这次波音是要大面积塌房的征兆了。貌似出问题后更容易被关注，小问题也容易被放大，看来制造业回流美国，似乎只是个伪命题全靠同行衬托，我们的C919愈发地稳了，现在c919除了咱国内订单正在逐渐上涨，海外订单也开始增多。接下来，订单一定会继续大涨。
事实也证明，美国仅保留高端制造业的策略已经完全失败。中低端制造业的大量流失最终必然会影响高端制造业的水平。波音飞机门的问题不仅仅是一个孤立的事件。可以说，波音最近接连出现这么多问题可能是偶然的，但波音飞机出现质量问题则是必然的结果。自新自由主义革命以来，美国的产业已经严重空心化，技术工人短缺，研发和制造工作在公司中的重要性越来越不如股市上的投机炒作，长远发展越来越被首席执行官的短期激励所取代。
不论立场如何，波音曾经是一个伟大的公司，然而现在已经不知道堕落到何种地步。同时，我们不要忘记，波音是美国空军的主要生产商，即使是民航客机出事，也会引发世界各国对美国战争能力的怀疑。大帝国的灭亡从来不是因为外部的威胁，而是因为内部的腐败。
这也是美国去工业化的影响，许多人对美国和美军的认知仍停留在20年前打阿富汗、拥有11艘航母和无敌的F22战机。
殊不知美国目前只有一个造船厂，其中有11艘尼米兹级航空母舰和1艘福特级航空母舰。然而，只有6艘航母目前处于可用状态，其他的都需要修理或已经达到了设计寿命。此外，美国拥有96艘伯克级驱逐舰和提康德罗加级巡洋舰，但能够执行作战任务的数量不超过40艘。与之相比，我们的055型和052D型驱逐舰的数量更多。
目前由于工业能力退化，美国已经把航母维修承包给了没有航母和大型船只制造能力的印度，而波音目前最大的零部件供应商是印度公司，软件程序也是印度的，也就是造成之前两起737坠机原因为软件程序问题的阿三负责来承包现在的波音公司。
雪崩来的很快，可能不需要五年，大家就会一夜之间突然发现，灯塔怎么倒了。
