这是一个充满变数的“政治夏天”。
又一方“无解”的新战场？
7月5日，针对欧盟委员会日前对中国电动车出口而作出的“增税”决议，中国上汽集团在第一时间公开宣布：
为切实维护自身的合法权益和全球客户的利益，将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，并进一步依法行使抗辩权。
显然，秉持着“枪打出头鸟”的原则，在中国电动车“出海”上并不占据头部份额的中国上汽集团，似乎反应过于剧烈了。
——2023年，中国电动汽车出口倘若加上特斯拉（中国）的34.4万辆之后，对外出口的总量约为113.4万辆！
其中比亚迪一枝独秀，出口总量略胜特斯拉（中国），占据了中国新能源出口份额的35%，名列第一。
上汽集团呢？
其集团下属的子品牌MG、五菱虽然也拿到了7%、3%的好成绩，但是总计大约10%的出口份额，最多也只能排名第三…
熟悉博弈论的读者都明白，在任何时候“老三”都绝对是一个好位置
——作为“老三”，不仅能够以相当的“体量优势”在关键时刻分一杯羹。
当“竞争”发生时，不论是内因还是外因，都一定会被作为拉拢和次一等打压的对象。
特别是，考虑到2023年中国自主品牌出口到欧洲的新能源电动车不过12万辆且比亚迪占据了大半份额的情况，以及非自有品牌，但是系中国制造生产的特斯拉（中国）34.4万辆新能源电动汽车大半出口欧洲的这样一些客观条件….
上汽有必要做这个“出头鸟”吗？或许并非完全出于纯粹的经济考虑
——欧盟委员会7月4日宣布，在启动对中国电动汽车的反补贴调查后决定征收临时反补贴税。
在最新税额上，比亚迪为17.4%，吉利为19.9%，上汽为37.6%。其他合作但未被抽样的公司将被征收20.8%的加权平均关税，而未合作的公司税率则为37.6%。
两个关键点：
1、位列老三的上汽集团，在此次增税中被征收了37.6%的顶格税率，而作为中国对欧新能源出口大头的比亚迪，被征税额度仅为17.4%；
2、反补贴调查合作；
调查什么？
对此，第一时间赶做“出头鸟”的上汽集团，在其对欧盟委员会的部分抗辩内容，或许可以告诉我们答案
——欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围。
事情到这里就相当有意思了。
如果说是为了保护欧洲本土的电动车生产企业，欧盟对华进行所谓的“增税”那还在能够理解的范围之内。
但是，你增税归增税，你如此详细的索求核心技术又究竟意欲何为？要我看，欧盟此次增税是假，借机窥探中国车企制造技术，那才是真！
很显然，对于欧盟的这些小动作，咱们也不瞎
——在此之下，身为“国企身份”的上汽集团所进行的抗辩就相当有意思了，再直白一点，这或许代表了一些更高层级的态度…
一切似乎走向了“无解”？答案却并非如此。
同一个欧盟，不同的梦想
7月1日，匈牙利刚刚接任欧盟轮值主席国。按照最近几年美西方的政治惯例，欧尔班在赴任的次日就往基辅与乌总统泽连斯基，举行了会晤…
剧情到这里时，看上去是否还算正常？
然而让人跌破眼镜的是，还不等西方媒体发文拷问欧尔班为何对泽连斯基表现冷淡，甚至不愿给予一个“拥抱”时，匈牙利媒体VSquare竟奉旨官宣:
欧尔班此行除了会与泽连斯基进行会晤，还将对普京进行访问…
如此离经叛道，美西方政界顿时炸锅。
针对欧尔班的“特立独行”，波兰总理当即表态“难以置信”，芬兰总理同样对外宣称“这让人不安”！
白宫发言人表示“（欧尔班）不会推进和平事业，对促进乌克兰的主权、领土完整和独立，也适得其反”
布鲁塞尔更是直接“炸”了！欧盟主席冯德莱恩直接一个“绥靖”的帽子扣了过去。公开指责:
绥靖政策不能阻止普京，只有团结和决心才能才能为乌克兰的全面、公正和持久和平铺平道路…
然而，与美西方盟友及欧盟多国强烈指责形成鲜明对比的，则是在今年5月因为“政治动机”而遭到枪击刺杀的斯洛伐克总理菲佐，在获悉欧尔班访俄之后举行的首次露面演讲中表示：
我要对匈牙利总理毫不犹豫地前往基辅和莫斯科表示钦佩。如果我的健康状况允许，我很想和他一起去。
同处一个欧盟，却发出截然不同的声音，欧洲发生了什么？对此，马克龙很有发言权…
为什么这么说？
