前两天还推文说皮革厂的新港池可能是目前整体系统工程的最大拖后腿项目。这话音未落，估计皮革厂的黄厂长就坐不住了。毕竟不能耽误超级重点工程！果然，这两天港池周边突然忙碌起来，出现了大规模的运输泥土的超级翻斗车车队，不断的把刚刚挖出的新土一批批的运走。这说明在冬季过去后，新港池的建设又重新加速。而港池的开挖，实际上也是分区域和分重点，采用不同的施工方式。对外围，主要是靠近江边的地段，采取人工搬运大量的泥土和砂石，筑起一道人工巨型围堰。围堰的基础需要用超级翻斗车不断的往水里倾倒泥土来打底。在围堰基本可以隔离开高潮段的江水高度后，再用大型挖泥船，开进港池内部，大面积的高效吸取泥沙，大面积挖深港池内部的同时，把吸取的泥沙全部通过管道喷运到和江面隔离的人工围堰上，迅速的加高围堰成为一道高坝。这种施工方法，和吹沙填岛差不多。
而目前港池内部已经灌水浸泡了大半年，开春恰好到了开始全面施工的季节。现在先看到大量的翻斗车，下一步自然是超级挖泥船的登场。新港池除了泥土搬运这种基础性的施工，再就是未来三面舾装码头的基建。这三面码头最后建成后，总舾装岸线可以高达2.5公里以上，最大可以同时舾装5艘10万吨以上的载机大船。这是全球都没有先例的超级舾装港池。去年说港池地质上可能有一些小问题，猜测可能就是某段舾装面的地质基础太软。不过这不可能难住号称蓝星第一的基建狂魔长耳朵。若这点问题就能被难住，那岂不是笑话？目前看来，靠东南侧的最长的一段舾装岸线的钢筋混凝土的基础已经基本做好，下一步就是面临陆地重型船台的这段舾装兼下水岸线。以及西北侧，面临原先小河河岸的这段的建造。舾装岸线的强度要求虽然不像超级干船坞那么高，但是要承受大型舾装吊车和大量舾装物质的运输。
自然也是强度越大越好。在一度沉寂的新港池施工又热闹起来以后，再来看看船台上的目前一切施工要最终服务的“正主”。可见以前提到的5个连续的中部船体水线上下的模块，有3个确实已经焊接在了一起，而旁边还有两个仍然没有焊接，不过估计也会最终焊接在一块，这样就会形成一个85到100米之间，自重在5000吨以上的巨大整体。这个重量看来确实需要走水路才能入坞。这些模块在焊接在一起之前，单个的纵向长度应该在15米到19米之间。而更关键是他们的水线宽度。过去通过判断，在39.5米到41米之间。没有确定最终多宽，第一，是因为国外卫星图本身有误差。第二，自然是没有确定哪个模块是水线最宽的舰体中部模块，只有这个模块的水线宽度才是全船的最大宽度。才有指标性的比较意义。目前看到的这些模块，都有相当的V型外飘，因此判断更像是中部靠前的模块，并不是最宽的那一段。因此这船最低都有39.5米宽的水线，满排超过8万是没跑了。若再冒出一段41米宽的，哪十万吨都没跑！现在只能说，保底8万基本有保证。按照现在的施工进度，看来港池部分会在10月份左右就可以做到提供超大规模模块运输的顺畅水路条件。而再过一年后，整个舾装港池则可全部完善到位，正好再赶上这位正主出坞舾装。而且整个系统可以流水线式生产。
另外，就在新港池附近的江边舾装位，原来并排做最后舾装的2艘055，其中有一艘前所未有的挂上了满旗。大家都清楚，非重要节日，新舰挂满旗只有一个原因，这就是要正式上号服役！现在看来，055单舰服役参加下月的海上阅舰毫无问题，也可能双舰一起参阅。
