美国、日本等国固然可恨，但它们毕竟和我们不是一个血脉和民族，但是新加坡则不一样——中国是炎黄子孙的“大本营”，是所有炎黄子孙最后一道安全依靠，但同为炎黄子孙的新加坡却始终在破坏中国的利益，甚至“引狼入室”。
新加坡不但将美军引入，还将印度海军引入——2025年9月，新加坡总理黄循财访问印度期间，邀请印度加入由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国负责的“马六甲海峡联合巡逻编队”。
美国和以色列对伊朗发动战争后，大家一下子意识到了霍尔木兹海峡的厉害之处了。但是，有一个海峡比霍尔木兹海峡更加重要，那就是马六甲海峡。
如果说霍尔木兹海峡对整个世界都有巨大的影响，那么马六甲海峡则对中国等东亚国家的影响更大——中国有40%的石油需要经过霍尔木兹海峡，但却有80%的石油需要经过马六甲。
中国在很早之前就意识到了这个问题，所以为了减轻对马六甲海峡的依赖，做了很多事情，而在这个过程中，新加坡一直在各种搞破坏。
按照正常道理，我们从中东地区进口石油是最划算的，因为离我们比较近，成本比较低。但是，由于中东地区常年战乱，所以为了分散风险，我们从全世界购买石油。比如，非洲的安哥拉、南美洲的巴西等。
2025年中国从尼日利亚进口大概1500万吨石油、安哥拉3000万吨，巴西4700万吨，合计占中国总进口的15%左右。这些都需要经过马六甲海峡。
假设中美在南海干起来了，美国趁机切断马六甲海峡，那么中国则可以通过巴基斯坦的瓜达尔港将非洲和中东的石油通过陆路运输到中国新疆地区。
从巴基斯坦的角度来说，它也希望建设这个港口，因为它能收我们的过境费、维护费等，还能促进中国和巴基斯坦在其它方面的经贸合作。
于是，在1999年的时候，巴基斯坦的总统穆沙拉夫执政后，便决定上马瓜德尔深水港项目，并请求中国政府援建。中国于2001年作出了援建决定。当年8月，中巴两国政府在北京签署了瓜德尔港项目一期工程融资协议。
中国援建巴基斯坦瓜达尔港一期完工，刚具备通航条件，这个时候新加坡突然做了一件事——新加坡港务局（PSA）突然介入竞标，以短期优惠条件拿下40年运营权。
新加坡为什么要拿下港口的运营权？难道是为了和中国、巴基斯坦共同经营这个港口，一起发财？
它获得运营权后并不运营，而是直接荒废掉——新加坡获得运营权后，6年不投资、不扩建、不引流货源，港口长期闲置、货运量几乎为零。
李嘉诚以大资金从大陆内地购买大量土地，原本我们以为它会建设房屋的，但是它却囤起来等升值——当时，中国政府也没有想到李嘉诚会那么无耻，所以政策、法律制定的时候没有考虑那么多，被它钻了空子。
新加坡获得瓜达尔的港口运营权后压根就没有想过要开发，而是为了荒废掉——宁愿花钱破坏你的这条运输通道，也不让你避开马六甲海峡。
新加坡的这种恶心做法不但得罪了中国，也得罪了巴基斯坦。于是，在2013年的时候，巴基斯坦忍无可忍，收回运营权转给中方，中国才得以重启瓜达尔。
目前中巴经济走廊主体工程已全面开通、常态化运行，并在2026年进入高质量发展的 2.0 阶段：目前，喀什—红其拉甫—伊斯兰堡—卡拉奇公路贯通、常态化货运；中国—瓜达尔港航线稳定、集装箱班轮运营；电力、煤炭、油气 稳定输送、商业运行。中巴铁路、中巴油气管道和更多经济特区、铁路复线正在研究之中。
泰国的地形非常特殊，在其南部有一个非常狭长的“条带”，非常适合开通人工运河。一旦这个运河开通后，将大量缩短亚洲和世界的运输路程。
从17世纪的泰国暹罗王纳莱时期就已经有开挖运河的构想了，19世纪泰王拉玛五世首次提出建设克拉运河。2004年他信政府重启规划，2015年中泰民间机构签署合作备忘录推进可行性研究。
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