作者：橘子洲头（2026年9月7日）
2026年8月，埃及亚历山大港以西的沙漠上空，6架歼‑16重型战斗机划破长空，同埃及空军的阵风、米格‑29M战机开展多科目联合演训。这是 “文明之鹰‑2026”中埃空军联合训练的现场，也是对中国空军远程跨区投送、境外协同作战能力的一次实打实的实战检验。
演训落幕，有外媒发出一句耐人寻味的感慨：“就差出动歼‑20了。”在解放军空军序列里，歼-16的装备地位长期仅次于歼-20。
为何没有派出威龙出征海外？答案并不复杂。歼‑20作为我国核心隐身制空战斗机，集聚国内最尖端的航空技术，核心参数高度保密，还从未对外出口，也不适合在境外公开演训场合暴露自身完整性能。可全世界都心知肚明，这架被中国军迷爱称为“威龙”的隐身战机，正蛰伏在数千公里之外的中国沿海一线机场，以战备值班的姿态，换一种方式向世界彰显力量。
早在2026 年春节，空军一则拜年视频刷屏军迷圈层。镜头之下，一整排拥有隆起背脊，也就是军迷口中虎背版本的歼‑20A整齐列阵跑道。没有炫目的特效灯光，仅仅是战机本身的压迫感，便足以令海外防务观察者高度关注，相关画面一经放出，评论瞬间沸腾。观礼台上的老军迷纷纷屏息凝神，战机掠过之时，WS-15发动机低沉浑厚的轰鸣扑面而来，那是独属于完全体威龙、如同龙吟一般震撼人心的声浪。
万众期待的第十六届中国国际航空航天博览会，将于2026年12月7日‑13日在广东珠海举办。有机会的军迷还可以再次去感受一下。
WS-15全称涡扇15“峨眉” 涡扇发动机，类型为三维大推力矢量涡轮风扇发动机，是为中国第四代战斗机而研制的小涵道比大推力矢量涡扇发动机，主要用于双发隐身战斗机歼-20，歼-20A，歼-20S。
回望来路，涡扇‑15从上世纪九十年代初立项，到2026年实现完全体全面列装，走完了整整三十六年的研制征途。这三十六年，完整见证了中国航空发动机工业，从测绘仿制蹒跚起步，走向完全自主创新的万般艰辛，也承载着整个民族，在高端制造业领域的全部期盼。
本文部分信息来自行业会议公开发言、公开文献、防务媒体与社群分析推演；推力、寿命、装备规模等参数多数非官方正式官宣，仅作技术探讨，不代表官方定型数据。引用部分网络公开资料，仅用于科普交流。
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一、从高推预研到峨眉出世
1 、高推预研是一场长达十余年的技术长征
涡扇-15的根，要追溯到上世纪80年代初，启动的国家重大技术攻关项目，高性能推进系统工程预研计划（简称高推预研）。这是中国第一次遵循，前瞻技术预研→关键部件→核心机→实用化型号，这一科学的发动机发展路线，核心是围绕高压压气机、燃烧室、高压涡轮三大高压核心部件展开综合试验研究。
这场技术长征持续了约十年，到1988年左右进入收尾和总结阶段。虽然由于当时有更紧迫的型号研制任务，高推预研的技术未能立即工程化，但它的核心成果，中推预研核心机，被认为已经达到了第三代涡扇发动机核心机的水平。更重要的是，它为中国航空发动机工业积累了一批关键技术、一套研发体系和一支人才队伍。
没有高推预研这十余年的技术长征和积累的家底，就不会有后来涡扇-15的快速突破。
2、R-79的契机与立项
涡扇-15发动机的研发计划始于1990年代。1992年春，中俄开始就航空发动机技术引进展开艰苦谈判。彼时，俄罗斯雅克-141垂直起降战斗机项目被终止，为其配套的R-79发动机失去了装机对象，俄罗斯联盟航空发动机科研生产联合体经济状况极为困难。经过三年拉锯，中国于1995年成功引进了R-79发动机的核心机技术。
1996年初，一个关键的历史性时刻到来。江和甫协同刘大响院士，负责组织“九五”国防重大背景预研项目：某新型涡扇发动机关键技术预研工作。据说这是垂直起降歼击机的计划的预研项目：某新型涡扇发动机。这个项目，正是涡扇-15的前身。团队组织完成了高压压气机、燃烧室、涡轮三大核心部件的研制，以R-79发动机为基础进行深度开发。
这样涡扇-15的研制，由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位联合攻关，总设计师由江和甫担任。
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3、核心机突破在2005-2006年的关键一跃
2000年至2005年，江和甫担任涡扇-15核心机总设计师。2005年，涡扇-15首台工程验证机在台架上进行了试车。涡扇-15的首次试车成功目前有两种说法，一种为中国网络所传出为2005年4月，西方国家则推定为2006年。这里是还以中国网络时间为准。
从中国燃气涡轮研究院（624所）工作会上获悉，涡轮风扇航空发动机的核心机CJ2000，于2005年4月14日首次点火成功后，核心机已于2005年7月上旬在台架运转试车时，各种性能完全达到了设计指标，转速推到地面最高转速（换算转速102.2%），推重比为9。因信息来源于624所内部工作会流传记录，虽不是对外公开的官方纪要，但可信度极高。注意，这里的CJ2000是涡扇‑15军用核心机内部代号（早期项目代号，并非民用 C929 的长江‑2000 大涵道发动机，二者重名，极易混淆）。
同年2006年，在第六届珠海航展的展台上，一张核心机的图片首次公开亮相。从1996年立项到2006年核心机试车成功，整整十年。这十年，是从无到有的十年，中国第一次在先进大推力涡扇发动机的核心技术上，站稳了脚跟。
2007年，公开文献资料称涡扇-15的核心机研制成功。2007年3月，原型机首次台架运转试车成功。
