【网友提问】东方多次提及，车企与华wei合作，方能在未来激烈市场竞争中站稳脚跟，如何看待这个判断？还是说现在还没有到国内车企的“生死时刻”？最近出来的一系列事情又会进一步打击鸿meng智行的销量，面对内忧外患，华wei该如何破局？
●很多人觉得现在国内车企还没到生死抉择的时刻，其实不然，行业洗牌的临界点已经很近了
在我们看来，这个判断是符合行业发展逻辑的，华wei坚持不造车的发展思路，本质上和当年它不想造手机的战略构想一脉相承，只是当下的产业环境、合作基础和支撑条件，已经和当年的手机赛道完全不同了。
华wei最初的规划里本就没有造手机这一项，它的初衷是不与下游手机厂商形成竞争关系，而是以技术盟友的身份输出自身核心技术，和全行业合作共赢，共同推动技术落地。但这个理想化的构想，最终败给了现实的产业博弈。西方资本根本不会给华wei留出“只做技术、不碰终端”的生存空间，如果华wei只做通信基站、只输出技术，不打造手机这个终端载体，那它的5G等核心技术就根本没有落地的渠道。下游手机厂商普遍采用西方芯片体系，天然不会适配华wei的技术路线，最后哪怕技术再先进，没人采用也只能胎死腹中。正是在这样的背景下，华wei才不得不自己下场造手机，用自有终端打通技术落地的通路，硬生生蹚出了一条路。
这种“技术再好，没人用也没辙”的情况，在产业发展史上比比皆是，日本就是最典型的反面教材。就拿新能源汽车来说，为什么日本车企如今在全球新能源赛道日渐式微？绝非它的技术不行，恰恰相反，日本在氢能源汽车领域深耕多年，积累了海量专利，技术储备非常深厚。但它犯了两个致命错误：一是氢的储存、运输这一核心瓶颈始终没能突破，二是把所有相关专利牢牢锁死，但凡企业涉足氢能源汽车，都绕不开它的专利壁垒，要缴纳高额的专利费用。最后中国和美国的车企干脆联合起来绕开这条技术路线，转而全力发展纯电线路。哪怕纯电在当时并非技术上的最优解，但我们有庞大的消费市场兜底，还通过引入特si拉培育了完整的上下游产业链，最终中国新能源汽车产业蓬勃发展，日本抱着顶尖的氢能源技术，却失去了最广阔的市场空间。
同样的剧情也曾在显示行业上演。当年日本在等离子电视技术上同样优势显著，手握大量核心专利，本打算靠专利收割全球市场。结果中国、韩国和西欧的企业干脆集体绕开等离子技术路线，全力深耕液晶显示技术，依托庞大的市场规模把液晶技术做到极致、成本打到最低，最后等离子技术即便画质更优，也被彻底边缘化。这两个案例共同印证了一个道理：技术本身的先进性从来不是产业竞争的最终胜负手，有没有市场承接、有没有落地载体，才是决定技术生死的核心关键。
回到华wei布局汽车产业的话题，底层逻辑其实完全相通。当年手机赛道的困境，核心是技术没有落地载体，不得不亲自下场打通通路；但到了汽车赛道，这个最核心的落地难题，其实已经逐步得到解决了。首先是行业合作基础已经充分搭建，经过前期的持续推进，国内多家央企、国企车企都已经和华wei达成深度合作，都在主动适配鸿蒙车机系统，技术落地的通路已经全面打开。
更重要的是国家层面的战略支撑。在我们看来，出于国家安全、人身安全、民生安全的多重考量，国家一定会全力推广华wei的车机系统。现在中美芯片战、软件战已经成为不容辩驳的现实，国外软件产品存在后门、关键节点容易被卡脖子的风险，已经是全行业的共识。如果国内车企长期使用国外车机系统，等于把车辆的控制权交到别人手里，一旦被远程操控，就是巨大的公共安全隐患，此前，美国商wu部zhang雷蒙多就是这样说的。所以未来国家必然会出台相关规范限制，逐步推动车机系统的国产替代，这是不可逆转的行业大趋势。
也正因为看清了这个方向，现在国内多数车企都已经行动起来，纷纷主动寻求和华wei合作，只是不同车企对合作的主导权有不同的诉求而已。很多人觉得现在国内车企还没到生死抉择的时刻，其实不然，行业洗牌的临界点已经很近了，谁先完成和华wei技术体系的深度适配，谁就能在未来的竞争中占据先发优势。
