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今年以来，美国港口拥堵与物价上涨一直是舆论的热点。
最近一段时间，美国供应链危机愈演愈烈，已经发展到不可收拾的地步。一方面，美国零售超市货架上空空如也，什么货品都缺；另一方面，大量装满商品的超级货轮却在美国各大港口堵塞成蔚为壮观的长龙，迟迟无法进港卸货。
如果我们把美国比喻成一个人体，现在美国供应链危机大概就是这样的情况，这个人体胃里空空饥饿难耐，眼前倒是有一大堆食物，但是却只能干瞪眼吞咽不下去。
为什么美国会出现供应链危机，并且越演越烈呢？
这段时间我查阅了大量资料，现在给大家详细梳理一下美国供应链危机爆发的来龙去脉。
1 爆发原因
以中美贸易为例。
过去中美贸易主要就是海运，货轮将中国商品装入集装箱运到美国，在美国卸货之后，腾空的集装箱装载出口中国的商品，然后再运回中国。
但是，从去年秋冬季开始，情况发生了变化。美国因为疫情爆发，码头装卸工人、卡车运输司机大量染病导致码头卸载效率下降。
远洋货轮在卸载货物之后，本来应该在港口等待装载出口中国的货物（以免回程返空）。但是美国港口由于人员的缺口，装卸效率越来越低，所以货轮等待的时间就越来越长。
货轮船长们慢慢发现，与其在海上干等着，还不如赶快回中国再拉一船过来，即使跑了一趟空船回亚洲，算一下账也更为划算。所以，越来越多的货轮选择空船返回中国。
然后，中美就出现一种集装箱极端扭曲的现象——中国这里集装箱运出去后就回不来，集装箱价格越来越高，最后甚至出现一箱难求的现象；美国则是空集装箱越来越多，越来越找不到地方堆放。
中国特点是生产能力强悍，集装箱不够就加班加点生产，最后总能满足出口的需要；美国那边就有点麻烦，堆放集装箱的货场早就爆满，卡车司机拉着装满商品的集装箱运送到目的地之后，空集装箱完全找不到地方堆放，就只能放在卡车上。
美国因为疫情本来就存在卡车司机短缺，大量卡车又被空集装箱占据，直接导致港口运力急剧下降，越来越多的集装箱只能堆积在港口，让港口装卸能力彻底瘫痪。
以美国洛杉矶、长滩港口为例。过去这是美国最繁忙的港口，美国40%的商品都是从这两个港口进口。
目前，在这两个港口外等待进港的远洋巨轮数量已经超过80艘（在疫情前，供应链运转顺利的时候，这两个港口等待进港的货轮数量最多1艘）。
洛杉矶港等待进入港口卸货的货轮
一艘远洋巨轮装载的集装箱需要8000辆卡车才能拉走，80艘巨轮就需要64万辆卡车，而这两个港口目前每天能装载的卡车还不到60辆，大家可以想象，这80艘巨轮要入港卸货要等到什么时候？
那么，能不能让货轮去其它港口卸货呢？
不能！
因为美国所有港口都存在严重的堵塞。大量的集装箱堆积在港口无人运走，美国现在不但缺卡车（上面被空集装箱占据），还缺卡车司机！
因为新冠疫情以及美国政府出台的经济刺激计划，越来越多的美国人宁愿辞职待在家里也不愿出去工作。
美国劳工部日前公布的数据显示，今年8月美国的辞职率创新高。据统计，美国8月的总离职人数约600万人，其中辞职人数430万，辞职率达2.9%，创美国劳工部2000年开始跟踪这一数据以来的最高纪录。
在辞职人群所分布的行业中，物流行业（仓库工人、卡车司机）是重灾区。美国劳工部评估，目前全美至少有30万卡车司机的缺口，集装箱无处堆放占据卡车的现象让越来越多的卡车司机选择辞职。
2 后果与解决方案
那么，美国供应链危机会导致什么后果呢？
美国经济是最依赖全球化的国家，除了农产品可以自给自足，工业商品、工厂生产所需的原材料、零部件都极度依赖外部产业链供应。
比如波音飞机的零部件美国国内基本都不能制造，需要从全球采购运输到美国后才能组装生产。
现在供应链出问题，不但导致美国国内物价飞涨，通胀率居高不下，而且也让美国制造业遭受重创。
按照美国供应管理协会估算，目前美国工厂至少要等待92天，才能获得生产所需的原材料与零部件——如此漫长的等待时间，对于任何一家工厂都是一场噩梦。
也就是说，一场供应链危机相当于同时打击了美国经济两个要害——一方面推高了物价水平，让消费被重创；另一方面还严重打击了美国制造业，让美国工厂根本无法组织生产。
其实要解决美国供应链危机并不困难，导致供应链危机的原因有两个：
一个是解决空集装箱的堆放问题，这个通过地方政府出面，紧急征用一批港口附近的土地，作为集装箱堆放的货场，同时美国联邦政府还可以出台相应政策，对于货轮返程运载空集装箱给与一定的补贴，如此双管齐下，就能解决集装箱无处堆放的问题；
一个是卡车司机缺口的问题，这个可以由联邦政府出台相应政策，在一定期限内，联邦政府对供应链工人提供财政补贴，用经济手段解决卡车司机的人员缺口。
3 懒政不作为
那么美国各级政府又是怎么应对供应链危机的呢？
它们啥也没做！
从去年秋冬季到今年10月，美国港口堵塞，供应链出现问题已经持续有1年。在这1年时间里，美国各级政府基本是啥也没做，就静静地看着美国供应链危机越演越烈，最后变得不可收拾！
目前美国官僚系统与中国历史上清朝后期惊人的一致，官员普遍懒政不作为已经发展到登峰造极的地步：
加州大火连年烧，每年都要烧死烧伤上百人，烧毁房屋无数，但是加州官僚系统就是根本不管，不但没有任何应对火灾的预案，而且火灾发生之后，消防系统基本就是坐等大火自己熄灭。
今年德州雪灾让德州300万户家庭停电，这是德州历史上最大的供能危机。德州停电之后，当地居民在极寒天气下面临严重人道主义危机，但是当地政府不但不积极解决被冻结的发电设备，一个市长还发文怒怼求救者：政府不欠你们的，物竞天择，适者生存，别再发牢骚。
今年6月美国佛州滨海公寓倒塌之后，美国各级政府救援工作令人叹为观止。在大楼倒塌整整3天之后，美国联邦、佛州、当地政府三级救援队一共就来了370人，明明当时都能听到废墟下面还有幸存者呼救，但是救援队无动于衷，慢腾腾进行“考古式救援”，最后除了挖出一堆尸体，没有救出一个生还者。
懒政不作为就是尽量少做事，然后就少犯错。不犯错就能长期做官，就能长期利用权力为个人谋取私利。
比如最近美国港口大堵塞，供应链危机已经火烧眉毛了，而美国联邦政府交通部部长却在心安理得的度假！
美国官员懒政不作为的做派简直令人叹为观止！
另外，美国国内政治系统各方利益盘根错节，各级官员最大的政治正确就是维持现状，对于社会危机修复能力极差，因为不管什么修复措施都会触动现有的既得利益格局，让各级官僚望而却步。
以解决供应链危机为例。
假如，美国地方政府大规模征用港口附近土地去新建堆集集装箱的货场，那就会伤害现有货场的利益。一旦供应链危机解除，美国各大港口就会出现货场严重过剩，最后只能相互杀价，尸横遍野。
所以，美国即使各大港口附近货场饱满，空余的集装箱甚至已经占据了大部分卡车，但是却没有任何官员提议去新建货场。
假如，美国联邦政府出台相应政策，在一定期限内，联邦政府对供应链工人提供财政补贴，第一个跳出来反对的就是供应链相关企业主。
原因很简单，政府的财政补贴是有期限的，一旦补贴到期，政府财政退出，供应链企业就得自己掏腰包给工人加工资，否则收入锐减之后就会有大批工人辞职。
另外，对供应链工人进行补贴还有可能引发其它行业工人的不满——人类社会永远是不患寡而患不均，凭什么政府只对供应链工人进行补贴？难道其它行业工人就不重要？
这些不满就会影响拜登政府的支持率，让明年中期选举失利。
你看看，即使处理好供应链危机只是整个经济受益，但是没有具体的受益者；相反，在出台相关解决措施的时候却一定会有具体的群体利益受损害，从而导致自己未来选举行情受损，在这种情况下，懒政不作为反而是官员利益最大化的选项。
所以，即使美国供应链危机已经不可收拾，拜登政府与各州政府、港口、物流企业几番协商，结果也拿不出一条有力的措施来解决，最后出台一个港口“7×24小时”工作方案敷衍了事。
10月27日，美国白宫新闻秘书甚至还公开宣称，通胀对美国影响不大，因为商店货架上已经没有什么东西可以买了！
这种堪称无耻的观点再次刷新了我的三观。
所以，治理能力如此低下的美国政府是根本没有办法来应对本次供应链危机的，美国媒体普遍预测，本次美国供应链危机会延续到2022年甚至是2023年！
按：说一件有意思的事情。今年9月，美国政府打着解决芯片供应链问题的幌子勒令要求台积电、三星交出机密客户信息，台积电最初是准备抵抗一下，宣布不会上交机密客户信息。
然后，美国商务部部长竟然赤裸裸威胁，声称自己工具箱有很多工具足以逼迫台积电上交客户信息。
10月，台积电认怂，宣布将于11月8日上交全部机密客户资料。请记住，台积电一旦将自己全部商业信息上交给美国人，那么台积电就是美国案板上的肉。
因为美国很容易在这些台积电自己提供企业信息中抓到把柄，届时不管是强制要求台积电把高端芯片制造产能搬迁到美国，还是搞死台积电让美资收购都是轻而易举。
在两岸统一之前，美国是一定会把台积电搞到手里的。至于民进党当局，眼睁睁看着美国人抢劫台积电，从头到尾连个屁都不敢放。
那么，这个事件说明了什么？
对外抢劫时美国政府“工具箱就有很多工具”，对内面对供应链危机时，美国政府工具箱就两手空空——这就是当下美国政府本质。
请记住，决定任何国家真正实力一定在内不在外，美国官僚系统如此拉胯，社会治理能力如此低下，虽然还强撑着一个庞大帝国的架子，但是其虚弱的本质在有心人眼里已经是洞若观火。
当年清朝国土面积是日本数十倍，人口、经济规模是日本的十倍，但是虚弱的本质一旦被日本看穿，满清庞大的帝国架子根本就吓不到日本人。
甲午日本主动挑起战争，然后北洋水师团灭，淮军陆师全面溃败，满清轰然倒地，割让台湾澎湖，赔款2亿两白银——日本踩着满清的尸骨成为世界舞台一颗冉冉升起的强国。
今年在阿拉斯加中美高层会晤中，我们杨主任指着美国人鼻子说——你们没有资格说，从实力的地位与中国说话！
缘由同样是如此——与美国拉胯的治理能力相比，中国治理能力与效率简直就是天壤之别！
4 高效治理
我们还是以供应链为例。
去年2月，中国猝不及防遭遇新冠疫情的冲击，为了迅速扑灭疫情，中国在全国境内实施最为严格的隔离措施——差不多就是村村封路，家家闭户。
在这种情况下，原有的商品供应链基本就陷入瘫痪，但是为了保障老百姓生活物资供应就必须重建供应链——当时我们地方政府面对的供应链挑战远比美国更大，美国不过是卡车司机缺口叠加集装箱无处堆集慢慢积累导致供应链危机爆发，而我们面对的却是在原有供应链全面瘫痪的情况下重建供应链。
那么我们地方政府是怎么应对这场严峻的挑战的呢？
以重庆为例。
2020年1月24日之后，重庆迅速动员了100多家物流企业恢复物流运输，统筹组织了2000台车辆，紧急启动了位于市铁路、航空、公路物流枢纽附近10余处共100余万平方米的应急仓库，初步搭建了一个完整的应急供应链体系。
但是应急供应链仅仅只是搭建起来是远远不够的，一个城市所需的生活物资不仅种类繁多，而且数量巨大。最为麻烦的是，当时全国处于特殊时期，高速、国道等主要交通干线都限制跨省车辆流动，所以，还要打通供应链各个节点，让供应链流畅运行起来。
所以，重庆交通管理部门按运输方式、货源地、目的地等不同情形，新建了数十个物流运输保障微信群，开通了视频会议系统和24小时热线电话。与物流企业及时沟通衔接，收集运输需求，调度车辆和航班，解决运输受阻问题，还派出工作人员到重点企业集中办公、现场协调调度。
供应链重建不仅涉及汽车货运，还涉及长江水运、铁路货运、航空货运等多种线路，这些线路重庆都组织得非常给力。
在上述过程中我们可以发现，重建供应链不是官员坐在办公室里发几个指示就可以解决的，而是要下沉到物流过程中，一个线路一个线路打通堵点，一台汽车一台汽车解决这样那样的问题（驾驶员接送、油料保障、食宿安排等等），简单说，这是一件苦活累活。
但是我们地方政府却干得非常漂亮。
在疫情期间我多次到附近超市购买生活物资，据我的观察，超市里物资丰富，蔬菜、水果品种很齐全，鸡鸭鱼肉一应俱全。
我在重庆商贸委网站查到一组数据。在疫情形势最严峻的2月3日，重庆各大超市粮食、食用油、肉类、鸡蛋、蔬菜、水果、水产品、方便面等生活必需品库销比（库存数量与当日销售数量的比例）分别为38倍、134倍、7倍、7倍、3倍、4倍、12倍、10倍。
从这组数字可以看出，重庆生活物资储备数量和品类丰富，重建的供应链运行良好。只要生活物资供应有保障，老百姓就不会恐慌。
没有比较就没有伤害，美国仅仅因为集装箱无处堆集叠加卡车司机因为疫情辞职就引爆席卷全美的供应链危机，直接导致国内物价飞涨叠加工厂无法生产；而我们在特殊时期供应链全面瘫痪的情况下却能迅速重建供应链，保障老百姓居家隔离期间物资充足！
最为关键的是，我们还没有固步自封安于现状，我们还在不断升级供应链的运营水平。
5 中美对比
本次美国供应链危机源头就是美国港口装卸效率低下，导致集装箱大量积压。这里必须吐槽一下美国港口的一个无药可治的毒瘤——高度政治化与黑帮化的美国港口工会组织。
全世界几乎所有港口都是“7×24小时”工作机制，只有美国例外。因为港口工会组织强大的势力，所以，美国港口只要到了下班时间，所有工人都直接下班，管你港口外面压了多少货物。
美国港口自动化程度非常低，主要还是港口工会强烈抵制。美国也有港口曾经试图搞港口自动化建设，但是遭遇工会强烈抵制（甚至故意破坏港口的自动化设备）。
当地政客也为工会站台，毕竟机器不会投票，而港口工会是某些政客（主要是民主党系统）的铁杆票仓，所以港口工会几乎就可以左右地方政府政策，成为无人敢管的毒瘤。
最近美国因为供应链危机，白宫有官员建议出动国民警卫队进入港口协助装卸，但是这个提议刚刚提出就遇到港口工会强烈反对，然后白宫就急忙出来澄清——目前拜登政府还没有“正式考虑”出动国民警卫队。
有些港口工会坏得令人发指，不但会故意破坏港口自动化设备，甚至还有因为与港口矛盾，故意将集装箱冷冻柜的电源拔掉，导致大批货物报废，最后法院判决港口工会赔偿，但是至今港口连毛都拿不到一根。
下面我们来看看中国。
未来中国沿海港口会不会也会发生类似的供应链危机？
不会！
原因很简单，不仅中国对突发事件应急处理已经有一套非常成熟且行之有效的管理模式，而且我们还在不断升级供应链的运营管理手段，在我国沿海港口全面建设无人化的智能现代港口！
国内第一个搞无人化的智能现代港口是青岛港。
传统港口行业是一个典型的劳动密集型行业，集装箱装卸、搬运、运输都需要大量的工人来操作，一般来说，港口吞吐量越大，需要的人员就越多。
近年来，随着人工成本逐步提高，企业招工越来越困难，然而港口业务量一直在增加，对劳动力的需求有增无减，对工人技术的要求也更高。虽然我国港口从未爆发供应链危机（如果中国港口出现这种初级错误，估计港口负责人早就下课了），但是为了提高港口运营效率，一劳永逸解决劳动力缺口，青岛港首先开始探索港口“全面自动化”之路。
在5G出现之前，青岛港通过使用光缆、塔吊、驳车等设备实现了半自动化。但是光缆的成本很高，高频率的磨损和移动让光缆的寿命大大缩短，维护难度大，同时每次起吊操作仍需多人配合，包括操作员、指挥手、理货员等至少7名现场工作人员，生产现场都是重型设备，存在很大安全隐患，尤其港口经常受到天气状况的影响，事故随时可能发生。
此外，故障率高，WiFi网络抗干扰能力差，工作环境差，传统码头设施陈旧，重型设备难以更新换代等，这些痛点成为制约港口发展的瓶颈。
针对上述痛点，中国联通5G创新中心成立了项目组，用5G替代光纤传输，降低吊车设备改造成本和光纤损耗、维护费用。
相比有线网络，5G组网还更加灵活。项目组在北京顺义专门搭建了临时实验室，模拟港口的真实场景，推出了5G港口吊车远程控制的初步解决方案和工业级5G适配网关产品，为进入现场调试做好了准备。
经过5G改造后，青岛港二期码头实现了真正的“无人码头”。现在，只需通过远程控制台，就可完成包括岸桥装卸在内的诸多港口场景任务，“一钩准，无声响，轻拿轻放，平稳流畅”是如今青岛港的真实写照。
2019年11月28日，青岛港全自动化集装箱码头（二期）运营启动，自从完成无线化和无人化改造后，青岛港的装卸速度多次打破自己保持的世界纪录。
现在的速度与效率已大幅领先国际同行业水平，企业的日常运营成本也大幅降低，为港口工人提供了极大的安全保障。
目前我国最大的智能化无人港口是上海洋山港4期码头，这个码头已经全面实现了无人装卸、无人运输，其装卸效率比国际同类港口提高30%以上，光是这个港口每年吞吐的货物是美国所有港口累计总量的一半以上
我看这个视频的时候就在心里默默与美国各大港口世纪大堵塞进行对比。一边是美国还停留在传统的靠人力装卸、运输集装箱阶段，现在还因为人力不足，集装箱堆集造成整个港口的肠梗阻；另一边是中国却升级换代实现了高效率的智能无人化港口装卸。
两厢对比，其实也正是中美两国国运的写照——
一边是日薄西山，各种问题层出不穷；
一边是生气勃勃，在各种场景中广泛应用各种先进科技，让生活生产井井有条，效率越来越高。
未来中美博弈谁是赢家不言而喻。
