今天，在千呼万唤中，在雷军宣布小米造车【1000天】之后，小米终于举行了小米汽车技术发布会。
这次小米公布了第一款量产车型，C级轿车，命名为SU7。
在这场发布会上，雷军再次许下“造车”的超级宏愿，要成为“世界前五”的汽车公司。
虽然小米至今一辆量产车型都没拿出来，德国日本美国汽车工业领先全球太久，可是参照手机行业我国从“世界第一被倾销市场”，发展为除去苹果三星，几乎统治全球手机需求，也只花了20年时间。
因此只要电动车与智能驾驶取代传统燃油车的路线是正确的，一二十年后，奔驰宝马未尝没有成为诺基亚摩托罗拉的可能。
当然，更多关注小米造车的普通民众，他们可能无法与雷军“世界前五”的梦想共情，大家更希望的是向当年小米手机横空出世，扮演智能手机市场的价格屠夫模式复制到智能汽车上。
在小米造车发布会之前，对消费者诉求的调查中，大家最关心的问题还是“小米汽车能否将新能源C级轿车的价格打到9万9”.
雷军在这次发布会上，公开强调这次小米造车不会是“9万9或者14万9！”，显然和消费者最初的预期并不一样。
回顾小米的第一款手机发布会，以及最近几年小米手机的发布会，我们会发现最初的小米手机追求低价，极致性价比，这几年小米手机走高端化路线，发布会都谈配置和性能，全部是“给高售价找理由的发布会”。
普通消费者一想到小米汽车作为后来者切入市场，一定是像小米手机当年一样，以“低价”“性价比”打开市场，所以判断这次造车发布会，会像“最早小米手机的发布会”。
可是今天小米造车技术发布会的模式和路线，都像极了这两年小米手机高端发布会的风格。
所以小米造车的第一台车，就跳过了小米手机的最初低价路线，一入局就强调“中等价格高端性能”，整场发布会都强调“我的哪些技术值得买高价”。
这次发布会上，小米造车强调自身技术优势，在五大方面。
第一是驱动电机，第二是电池，第三是“大压铸”，第四是智能驾驶，第五是智能座舱。
在驱动电机方面，小米显然将特斯拉的Model3作为主要竞争对手，这是国内电动车的普遍手段，列出自己的性能优势强于特斯拉，然后特斯拉又强于“友商ABCD”等等。
在电池领域，小米造车强调是和宁德时代联合开发，主要强调了“冬季环境下的续航能力”，号称要做“新能源车冬季续航之王”，电池主打冬季低温续航是常规操作，每一家都说自己是“冬季之王”，小米最终能否实现，还要等到量产车上市才能对比。
相比较其他智能汽车的发布会，夸电机和电池是所有人的常规步骤，这次小米比较亮眼的是豪赌“大压铸”。
所谓大压铸，就是特斯拉引以为傲的降成本上产能利器——一体化车身。
一体化车身从提出的第一刻，就是优缺点都极其明显的技术路线。
一体化车身的优点，第一是空间布局更紧凑，第二是一体成型，量产速度快，第三是减少零部件，供应量技术保障更方便，第四是一体成型车身，压铸机一步到位，生产效率提高，产能快速上量。
既然“一体化车身”这么大优势，是不是就能将传统“模块化车身”给取代呢？实际上“非一体车身”在新能源车市场里，依旧是主流。
因为一体化车身也有逃不开的劣势：第一是模块车身小事故更换零件，一体车身需要整车维修，第二是模块化车身可以共享传统燃油车的部分技术，一体化车身却是完全自研，风险也自身承担。
当然这次小米造车在强调一体化车身的同事，特意强调“后段防撞特殊设计”，也是为了造遭一般撞击时，只撞坏后端特殊设计，一体化车身避免大面积受损。
当然，小米造车这次在最大亮点“大压铸”环节，特意强调“传统造车工艺路线”作为候补，很显然最终的量产车是不是“大压铸”，小米还留了口子。
最后两个优势环节，是大家期待的智能驾驶和智能座舱。
大家很希望看到一些“颠覆性设计”，可是小米发布会后半段节奏明显加快，“PPT眼花缭乱”，但是智能驾驶和智能座舱领域放出的优势，和其他新能源车品牌差别不大。
特别是智能座舱环节，是各家新能源车未来竞争的主要方向，可是作为传统司机，无论是我，还是更多普通消费者，大家是否需要汽车作为“手机一样的娱乐终端”？
汽车是否能够取代电视，成为未来智能设备最重要的端口？至少我和更多消费者还是把它作为代步工具的。
如果只是代步工具，那么一辆车的所有位置是不是能够接入类似小米PAD的平板大屏就显得并不重要。
总之，这场发布会能够看到小米不想做9万9低端车的野心，可是呈现的“五大优势”对比已经占据市场的主流陈品，并没体现任何亮点。
最终小米汽车能否成为世界前五，明年的第一款量产车大家就拭目以待了!
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